滚装客船的最大总纵弯曲力矩常出现在()时。
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总纵弯曲力矩值,从首尾两端向船中逐渐(),最大的弯曲力矩一般位于船中()船长范围内。
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滚装客船在大风浪中航行,若不得不掉头时应防止转舵惯性离心力引起的倾侧力矩与外力(风浪)倾侧力矩的叠加。
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船体总纵弯曲力矩沿船长方向的分布规律为弯曲力矩值向首尾两端()
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船体遭受总纵弯曲时起最大抵抗作用的甲板称为()。
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装有侧推器的滚装客船在靠离码头时()使用拖轮。
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下列关于船的总纵弯曲力矩、剪力的说法中,不正确的是()。
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滚装客船在大风浪中航行,须要避让时最好采用转向避让为好。
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总纵弯曲的最大值通常在船中的哪个区域内?
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船体抵抗总纵弯曲力矩和剪力作用的能力,称为()。
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滚装客船系固装置、设备的安全工作负荷,应()其最大系固负荷。
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船首尾端所受的总纵弯曲力矩(),所受的局部作用力()。
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第二代滚装客船的出现对港口码头要求的宽限性()。
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船舶最大总纵弯曲力矩作用在船体(),因此在该区域内的强力甲板(上甲板)最厚。
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船舶在大风浪的作用下会发生复杂的复合运动,将其分析研究可分为横摇、纵摇、垂荡运动,对船舶尤其是滚装客船安全威胁最大的是()。
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滚装客船快车满舵转向其横倾角常达9°~10°或更大,往往都超过()。
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当船体受总纵弯曲应力时,受力最大的一层甲板称:()
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总纵弯曲的最大值通常在()0.4L区域内,因此在该区域内的外板(),距船艏0.075L内的外板()。
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过大的初稳性高度GM值,对滚装客船在风浪中航行会出现()现象。
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下列关于船的总纵弯曲力矩、剪力的说法中,不正确的是()
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总纵弯曲力矩值,从首尾两端向船中逐渐(),最大的弯曲力矩一般位于船中船长范围内。
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下列()的厚度最大,以满足总纵弯曲强度的要求。
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滚装客船在港内操纵时使用侧推器,可实现船舶的()移动。
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总纵弯曲力矩沿船长方向的分布规律为()。
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在船体横剖面内,最大的总纵弯曲正应力与剪应力分别发生在何处?()
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