船体总纵弯曲应力的大小沿着()方向是成线性分布的。
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船体发生总纵弯曲的原因是()。
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船体总纵弯曲力矩沿船长方向的分布规律为弯曲力矩值向首尾两端()
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梁弯曲时剪应力的大小沿截面高度呈()分布,最大剪应力在()处。
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船体甲板和船底的弯曲应力方向(),二者的弯曲应力值()。
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船体遭受总纵弯曲时起最大抵抗作用的甲板称为()。
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船体抵抗总纵弯曲力矩和剪力作用的能力,称为()。
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船体抵抗总纵弯曲应力和剪切应力作用的能力称为:()
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甲板所受的总纵弯曲应力比船底所受的弯曲应力()。
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下列有关舭龙骨描述正确的是() Ⅰ.用来减轻船舶横摇; Ⅱ.在长度方向,舭龙骨装在船中部,长度约在船长的1/4~1/3之内; Ⅲ.其宽度不能超出船的舷侧外板型线与船底板型线所围成的区域; Ⅳ.舭龙骨是承受船体总纵弯曲强度的构件之一。
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船舶最大总纵弯曲力矩作用在船体(),因此在该区域内的强力甲板(上甲板)最厚。
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当船体受总纵弯曲应力时,受力最大的一层甲板称:()
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波浪是通过改变()沿船长方向分布的分布从而影响船体纵向弯曲变形的。
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船舶在海上遇到“标准波”时,当船舶处于()状态时,浮力的分布对船体总纵强度是最不利的。
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沿着船长方向布置并不计入船体总纵强度的不连续甲板称为()。
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引起船体发生总纵弯曲的原因,主要是由于沿着船长方向上每一点的()分布不均造成的。
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引起船舶发生总纵弯曲的原因,主要是由于沿着船长方向每一点上().
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船体总纵弯曲的挠度分为哪几部分?其中最重要的部分是哪一个?
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船体总纵弯曲形式有静水总纵弯曲和波浪总纵弯曲两种。
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当船体发生中拱弯曲时,甲板受拉应力作用,船底受压应力作用;若船体发生中垂弯曲变形时,甲板受压应力作用,船底受拉应力作用;而位于()处总纵弯曲应力等于零。
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总纵弯曲力矩沿船长方向的分布规律为()。
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船舶甲板所受的总纵弯曲应力比船底所受的弯曲应力:
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在船体横剖面内,最大的总纵弯曲正应力与剪应力分别发生在何处?()
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引起船体发生总纵弯曲的原因,主要是由于沿着船长方向上每一点的____分布不均造成.
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5、船体发生总纵弯曲的原因是().
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