船体抵抗总纵弯曲应力和剪切应力作用的能力称为:()
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船长大于等于()米的船舶,受船体梁弯曲和剪切应力的板格及纵向构件,应按有关规定作屈曲强度校核。
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单元体的四个侧面上只有剪应力而无正应力作用,这种应力状态称为纯剪切应力状态。
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船体结构抵抗纵向弯曲不会遭受破坏或变形的能力称为()。
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推进装置传动轴系的工作条件是比较恶劣的,除了承受摩擦和腐蚀外,还承受周期变化的应力作用,应力主要有()。 a.扭应力、拉(压)应力、弯曲应力; b.螺旋桨不均匀水动力作用产生的附加应力; c.螺旋桨不均匀水动力作用产生的附加弯曲应力; d.安装误差、船体变形、振动产生的附加应力; e.大风浪中螺旋桨的惯性力产生附加弯曲应力。
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船体甲板和船底的弯曲应力方向(),二者的弯曲应力值()。
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船体遭受总纵弯曲时起最大抵抗作用的甲板称为()。
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同一船舶,甲板所受的总纵弯曲应力比船底()。
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船体抵抗总纵弯曲力矩和剪力作用的能力,称为()。
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金属材料长期在高温和应力作用下抵抗断裂的能力()
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在剪切虎克定律中,G是表示材料的抵抗剪切变形能力的量,当剪应力τ一定时,G值越大,剪应变γ就越小。
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甲板所受的总纵弯曲应力比船底所受的弯曲应力()。
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船舶最大总纵弯曲力矩作用在船体(),因此在该区域内的强力甲板(上甲板)最厚。
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船体总纵弯曲应力的大小沿着()方向是成线性分布的。
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当船体受总纵弯曲应力时,受力最大的一层甲板称:()
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在斜裂缝出现前,箍筋中的应力就很大,斜裂缝出现后,与斜裂缝相交的箍筋中的应力突然减小,起到抵抗梁剪切破坏的作用。
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船体结构抵抗各种外力作用的能力称为()
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船体结构抵抗各种内力和外力作用的能力称为()。
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岩石的()是指岩石在各种拉伸、压缩、弯曲等应力作用下抵抗破坏的能力。
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船体总纵弯曲形式有静水总纵弯曲和波浪总纵弯曲两种。
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根据吊钩受力情况来看,()部分受有弯曲、拉伸和剪切三种应力。
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当船体发生中拱弯曲时,甲板受拉应力作用,船底受压应力作用;若船体发生中垂弯曲变形时,甲板受压应力作用,船底受拉应力作用;而位于()处总纵弯曲应力等于零。
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双层底的作用是()⑴增强船体总纵强度和船体局部的强度⑵用作油水舱,并可调整船舶吃水⑶增强船舶抗沉能力
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船舶甲板所受的总纵弯曲应力比船底所受的弯曲应力:
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在船体横剖面内,最大的总纵弯曲正应力与剪应力分别发生在何处?()
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