在商船上普遍采用无杆锚做船首锚，是由于这种锚（）。
相似题目
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憋压式油管锚由于采用双向锚定，坐锚后可以将油管提够预拉力，能满足油管锚的（）个基本要求，是一种较理想的油管锚。
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八字锚之所以整体上安全效果较好，主要是由于：（） Ⅰ、能经常给出最大的锚抓力 Ⅱ、从不发生偏荡，一直是两锚同时起作用 Ⅲ、双锚有助于减轻偏荡，从而缓解冲击张力
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无杆锚具有（）的突出特点。
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有杆锚抛锚时上端横杆的作用是：（） ①、抛锚时便于锚爪入土； ②、抛妥时便于稳定锚爪入土角； ③、可增加锚的抓力； ④、可防止走锚
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靠泊操纵中，在通常情况下船首抵达泊位中点时船舶最大余速应控制在（），拖单锚制动是适当的。
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无杆锚和有杆锚通常作商船船首锚。
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锚泊中值班驾驶员的交接内容应包括：（） Ⅰ、锚、锚位、船首向、锚链受力和船舶的偏荡情况 Ⅱ、号灯、号型、号旗的显示情况 Ⅲ、船长的指示
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160km/h以上区段的电气化线路上，绝缘锚段关节一般都采用（）绝缘锚段关节，
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八字锚之所以整体上安全效果较好，主要是由于：（）.
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下列不属于无杆锚的是（）
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无杆大抓力锚“波尔锚”的特点是：（） ①、锚爪平滑而锋利，适应各种底质； ②、稳定性好，收抛方便，抓重比一般为6左右； ③、特别是在挖泥船上广泛采用
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由于安装分相绝缘器容易造成硬点和引发相间短路，加之司机操控困难等原因，在高速接触网中不再采用分相绝缘器，而是采用（）带中性段的绝缘锚段关节实现电分相。
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憋压式油管锚是通过油管憋压活塞（）移，带动上卡瓦下移，下卡瓦座上移，推出卡瓦锚定在套管上。
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一般大型船舶在尾系泊时，船首应用交角约为（）的八字锚形式固定。
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无杆锚的特点是：（） ①、抛收方便；②、抓重比一般为2～4；③、一般不易走锚
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船舶在紧迫危险时，下列属于避碰的措施是（）。 Ⅰ．有时为了避免碰撞，甚至不惜自己搁浅的危险驶出航道外避让； Ⅱ．立即停车、倒车，必要时抛下双锚制动； Ⅲ．两船迎面相遇，船位已经逼近，应先操外舵使船首避开，再向来船一侧操内舵，以避开船尾。
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商船普遍采用无杆锚做首锚，是由于这种锚具有（）_的突出特点。
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舰船上的首锚通常采用（）
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商船上普遍采用的船首锚均为无杆锚而船尾有时采用：（）
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有杆锚通常用于小船、帆船和鱼船无杆锚广泛用于商船。此题为判断题(对，错)。
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普通无杆锚的锚头质量,包括梢子与转轴在内,应不小于该锚总质量的（）。
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无杆锚经一次拉力试验后，如果锚爪转动不灵活或不能转至最大角度，则该锚应作为废品。此题为判断题(对，错)。
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无杆锚的特点是: 1.抛起方便; 2.抓重比一般为2～4; 3.一般不易走锚; 4.锚重取大值。
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船舶在紧迫危险时，下列属于避碰的措施是:①有时为了避免碰撞，甚至不惜自己搁浅的危险驶出航道外避让;②立即停车、倒车，必要时抛下双锚制动;③两船迎面相遇，船位己经逼近，应先操外舵使船首避开，再向来船一侧操内舵，以避开船尾（）
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