MAN B&W MC气动操纵系统中32号单向节流阀，用于起动延时，其延时时间一般调定为（）。

相似题目

• 在MAN-B&W-S-MC／MCE主机气动操纵系统中，可以使主机进入制动工况的时刻是（）

  A . 燃油泵滚轮换向机构换向未成功 B . 燃油泵和空气分配器均换向成功 C . “换向－起动”连锁控制被解除 D . 集控室调油手柄从“STOP”提拉到“START”位置

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• MAN-B&W-S-MC/MCE主机操纵系统气路中，主机在运行期间及B手柄处于“FUELRANGE”部位，阀63、64的工作部位是（）。

  A . 均是工作于上位 B . 均是工作于下位 C . 阀63工作于上位、阀64工作于下位 D . 阀63工作于下位、阀64工作于上位

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• MAN B&W ME系列智能柴油机的操纵系统与MC系列传统柴油机相比变化之一是取消了（）。

  A . VIT单元 B . 控制空气 C . 主、副起动阀 D . 排气阀执行机构

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• MAN-B&W-S-MC/MCE主机操纵系统气路中，集控室的操作手柄A和B都处于“STOP”位置，机控阀63、64的状态是（）。

  A . 阀63、64均受压上位通 B . 阀63、64均不受压上位通 C . 阀63受压上位通、64不受压下位通 D . 阀63不受压下位通、64受压上位通

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• MAN-B&W-S-MC/MCE主机操纵系统气路中，起动回路里单向止回节流阀32和管路结合在气路上可以起延时约1s的控制作用的另一说法是（）。

  A . 加速主机起动过程 B . 加速主机各气缸完成起动程序 C . 保证柴油机良好起动 D . 检测主机各缸起动是否成功

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• MAN B&W MC系列（驱动定距桨）柴油机气动操纵系统，当操纵地点在集控室或驾驶台时，机旁操纵台操作状态应处于（）位置，冲击手轮连接（），“连锁臂”处于（）位置。

  A . 遥控/调速器/遥控 B . 遥控/油门杆/机旁 C . 机旁/调速器/遥控 D . 遥控/调速器/机旁

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• 在MAN-B&W-S-MC／MCE主机气动操纵系统中，喷油定时自动调节机构在40％以下低负荷区运行时，喷油定时（）

  A . 提前 B . 延后 C . 自动调节 D . 不受控制

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• MAN-B&W-S-MC/MCE主机操纵系统气路中，当集控室的操作手柄B处于“START”位置时，停车阀64受压目的之一是（）。

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• MAN B&W MC系列（驱动定距桨）柴油机气动操纵系统的连锁有（）。 Ⅰ．盘车机啮合连锁，在各种控制方式下柴油机都不能起动； Ⅱ．起动阶段空气分配器的换向被锁定。

  A . 仅仅是Ⅰ B . 仅仅是Ⅱ C . Ⅰ和Ⅱ D . 没有连锁

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• MAN B&W MC系列（驱动定距桨）柴油机气动操纵系统的“VIT单元”一般在（）时起作用。

  A . 正车和倒车且负荷在50%～85%MCR B . 正车且负荷在50%～100%MCR C . 正车且负荷在30%～100%MCR D . 正车和倒车且负荷在85%～100%MCR

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• MAN B&W MC系列（驱动定距桨）柴油机气动操纵系统，操作地点有（），（）具有优先权。 Ⅰ．驾驶台； Ⅱ．集控室； Ⅲ．机旁操纵台。

  A . Ⅰ+Ⅱ/Ⅰ B . Ⅰ～Ⅲ/Ⅲ C . Ⅰ～Ⅲ/Ⅰ D . Ⅰ～Ⅱ/Ⅱ

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• MAN-B&W-S-MC/MCE主机操纵系统气路中，换向回路里单向止回节流阀69和管路结合在气路上可以起延时约6s的控制作用是（）。

  A . 有利于主机各缸燃油泵换向凸轮机构换向成功 B . 加速主机各缸燃油泵换向凸轮机构换向过程 C . 检测主机各缸燃油泵换向凸轮机构换向过程 D . 检测主机各缸燃油泵换向凸轮机构换向是否成功

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• MAN B&W ME系列智能柴油机的操纵系统与MC系列传统柴油机相比变化之一是对（）采用电子控制。 Ⅰ．喷油定时； Ⅱ．排气阀定时； Ⅲ．起动空气定时。

  A . 仅仅是Ⅰ B . Ⅰ+Ⅱ C . Ⅰ+Ⅲ D . Ⅰ～Ⅲ

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• MAN B&W ME系列智能柴油机的操纵系统与MC系列传统柴油机相比不相同的是没有（）。

  A . 盘车机-起动连锁 B . 凸轮轴链轮传动机构 C . 正倒车电磁阀 D . 慢转起动功能

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• MAN-B&W-S-MC/MCE主机操纵系统中，喷油定时自动调节气路中单向节流阀49可以在调油轴有不太大转角波动时，阻断对定时控制的干扰，设计要求：在油门开度有（）变化的情况下，应不影响喷油定时控制。

  A . ±1格 B . ±2格 C . ±3格 D . ±4格

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• MAN B&W ME系列智能柴油机的操纵系统与MC系列传统柴油机相比变化之一是（）。

  A . 取消空气分配器和主起动阀 B . 取消主、副起动阀 C . 每个缸都有一个电子控制单元CCU D . 取消盘车机连锁

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• MAN B&W MC系列（驱动定距桨）柴油机气动操纵系统，下列（）气路是经减压阀的。 Ⅰ．安全空气； Ⅱ．排气阀空气弹簧； Ⅲ．操纵系统控制空气； Ⅳ．油雾检测用气。

  A . Ⅰ+Ⅲ B . Ⅰ～Ⅲ C . Ⅰ～Ⅳ D . Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ

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• 在气动操纵系统中，轮机人员必须重在MAN-B&W-S-MC／MCE主机气动操纵系统中，喷油定时自动调节机构对主机在（80～85）％负荷区域运行时，喷油定时（）

  A . 得以提前，爆压增长要比原先慢 B . 延后，爆压增长要比原先慢 C . 延后，爆压增长要比原先快 D . 出现喷油定时的转折，爆压达到最大许用压力

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• MAN-B&W-S-MC/MCE主机操纵系统气路中，当集控室的操作手柄B处于“START”位置时，机控阀63、64均受压上位通的目的是（）。

  A . 给出要求起动的指令控制空气和断油停车气路继续有控制空气，开始供油 B . 给出要求起动的指令控制空气和断油停车气路继续有控制空气，不供油 C . 给出要求起动的指令控制空气和断油停车气路继续无控制空气，开始供油 D . 给出要求起动的指令控制空气和断油停车气路继续无控制空气，不供油

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• MAN-B&W-S-MC/MCE主机操纵系统中，喷油定时自动调节机构的主要设计目的是（）。

  A . 降低油耗 B . 改善燃烧质量 C . 爆压与喷油量成比例 D . 稳定爆压

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• 在MANB&WMC-C主机气动操纵系统中，起动结束时，单向节流阀32延迟1秒泄放，其目的是为了（）

  A . 确保正车换向成功 B . 确保倒车换向成功 C . 确保主机高压油泵不供油 D . 使主起动阀和气缸起动阀延迟关闭，实现1秒钟油气并进，以改善主机起动性能

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• 在MAN－B&W－S－MC／MCE主机气动操纵系统中，“安全空气”在（)时起作用。

  A．主机曲轴箱油雾浓度过高 B．调油手柄在停车位置时 C．按下“EM.STOP”按钮后 D．调油手柄在停车或停车与起动之间，开启高压油泵泄油阀，切断喷油器的供油

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• 在MAN-B&W-S-MC／MCE主机气动操纵系统中，当集控室的操作手柄B处于“START”位置时，机控阀63、64的状态是 。

  A．阀63、64均不受压上位通 B．阀63、64均受压上位通 C．阀63受压上位通、64不受压下位通 D．阀63不受压下位通、64受压上位通

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• 在MAN B＆W-S-MC/MCE主机气动操纵系统中，安保停车电磁阀的作用是在有安保停车指令时， 。

  A．切断高压油泵上方气路 B．关闭空气分配器 C．接通高压油泵上方气路 D．打开空气分配器

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