承受围岩压力较小的拱、墙,封顶和封口的混凝土达到设计强度的100%方可拆模。
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铁路隧道常用的支护形式为锚喷支护,主要采用锚杆和喷射混凝土、钢筋网片、钢支承等材料,共同组成支护结构,承受围岩压力实现()。
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新奥法设计认为,围岩是三位一体的,即()、()和(),支护结构承受的荷载是变形压力。
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施工规范规定,不承受外荷载的拱、墙、混凝土强度应达到(),或在折模时混凝土表面积和棱角不被损坏并能承受自重,才可拆除拱架、墙架和模板。
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粗加工、断续切削和承受冲击载荷时,为了保证切削刃的强度,应取较小的后角,甚至负前角在。
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拱坝是采用钢筋混凝土等材料建造的()上游的拱形坝,通过拱的作用把大部分的外荷传递到两侧山体(坎肩)上。坝基只承受较小的荷载。
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隧洞中常需要临时性支护和永久性衬砌,以承受围岩压力。()
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各拱段混凝土全部浇筑完且强度达到(),并养护7d后,方可浇筑间隔槽。填塞间隔槽时,应用坍落度较小的混凝土,分层浇筑,捣固密实。
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()级围岩,由于围岩稳定或基本稳定,拱部围岩荷载较小,且往往呈现较小的局部荷载,衬砌工作条件较好,衬砌截面可以采用()截面形式。而()级围岩与上述情况往往相反,故以采用()截面形式为宜。
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模板的结构设计,必须能承受作用于模板结构上的所有垂直荷载和水平荷载(包括混凝土的侧压力、振捣和倾倒混凝土产生的侧压力、风力等)。()
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运输危险化学品的槽罐以及其他容器必须封口严密,能够承受正常运输条件下下产生的内部压力和外部压力。
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在密封性试验中,液压法适用于承受工作压力较大的零件,而气压法适用于承受压力较小的零件。()
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在压力容器的操作条件中,当容器各部位或受压元件所承受的液柱静压力达到()的设计压力时,则应取设计压力和液柱静压力之和来进行该部位或元件的设计计算。
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对于损失较小的风险,如果企业有足够的财力和能力承受风险损失时,可以采取()风险自保方式来自行消化风险损失
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花拱架是一种永久性支撑,和喷射混凝土共同承受围岩压力。
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封顶、封口的混凝土应适当()水灰比,并认真捣固密实。
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定位销一般承受较小的载荷,销的直径可按结构要求来确定。为达到定位目的,使用中不得少于()。
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根据《建筑施工起重吊装安全技术规范》(2012实施),运输时柱、梁板构件的混凝土强度不应低于设计值的(),桁架和薄壁构件或强度较小的细长、大构件应达到100%;
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封顶杆用于间距较小的双面架。()
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模板及其支架的设计除达到有足够的承载力,刚度稳定性能和可靠的承受新浇注的混凝土的自重、侧压力、施工过程中所产生的荷载及风荷载外,还应满足()等要求。
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普速铁路二衬模板承受围岩压力较大的拱墙模板拆除时,封顶和封口混凝土的强度应达到设计强度的()。
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运输危险化学品的槽罐以及其他容器必须封口严密,能够承受正常运输条件下下产生的内部压力和外部压力。
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对于承受围岩压力较小的拱、墙,封顶和封口混凝土要求达到设计强度的70%方可拆除模板()
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()粗加工、断续切削和承受冲击载荷时,为了保证切削刃的强度,应4较小的后角
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