在蓄电池已上电，但总风缸无压力空气的情况下，要缓解机车弹停装置，必须（）。
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东风11来自总风缸的压力空气经调压阀减压至（）kPa后，贮存在容量为20L的低压风缸内。
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作用阀在制动位时，总风缸压力空气经供气阀口向制动缸和（）充气。
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HXD2型电力机车总风缸压力低于（）机车不能缓解。
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YZ-1型空气制动机中，大闸下的调压阀控制总风进入均衡风缸的压力，调定值为（）。
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当调压器失灵，总风缸空气压力达到（950±20）kpa时，空气压缩机仍不能停止运行的情况下，（）开启，以保证空气压缩机和总风缸的安全。
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自阀制动后缓解时，均衡风缸压力正常而制动管与总风缸压力相等（）。
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空气位的缓解位，均衡风缸压力追总风压力的原因有（）。
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空气压缩机和总风缸用以产生和贮存压缩空气，供全列车制动系统用，一般称为风源。总风缸内的空气压力为（）。
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风泵运转正常，但总风缸压力上升缓慢是由于风泵散热器排水阀脱落。
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在接触网作业车开车前，在缓解位时，总风缸压力表指针数值为500kPa。
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来自总风缸的压力空气，经QY-15型调压阀减压至550Mpa后，贮存在容量为20L的控制风缸内。当电气阀的电气部分起作用时，控制风缸内的压力空气使经由空气管路和电空阀通往各（）。
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自阀制动后缓解时，均衡风缸、制动管与总风缸压力相同（）。
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制动机性能试验时，总风缸压力达到最高压力720kPA后，停止空气压缩机转动，检查总风缸管系泄漏，在3min内总风缸压力下降不得超过（）。
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列车运行中随时检查机车总风缸、制动主管的压力及空气压缩机的工作情况。
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空气位操纵时空气制动阀置缓解位，而均衡风缸压力追踪总风压力的原因之一可能是（）。
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J2-7型空气制动机工作风缸无气止回阀充气限制堵堵塞时，使工作风缸压力由零增至480kPa的时问超过（）s。
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机车无动力装置止回阀的上方装有弹簧的，弹簧的张长为140Kpa，当列车管的空气压力为500Kpa时，进入总风缸的空气压力为360Kpa时，止回阀上、下压力处于平衡状态，止回阀靠其向重落下，阀口关闭。当总风缸内的空气压力降低时，止回阀又自动开启补充，使总风缸经常保护一定的压力。确保自动制动置在常用全制动位时，制动缸能得到最高为360Kpa的压力。
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自阀在运转位，列车管压力正常，均衡风缸无压力故障原因（）。
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作用阀在制动时，总风缸压力空气经供气阀口向制动缸和（）充气。
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在A车的气路图中，压力空气从空气干燥器送往总风缸之前还设置有一个控制压力不致过高的（）
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JZ-7型空气制动机自阀调整阀在充气状态时，总风缸的压力空气经供气阀口向（）充气。
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YZ-1型制动机分配阀内增压阀杆上的O形圈磨损，总风缸的风渗入容积室，致使分配阀均衡活塞下侧的压力空气排不尽或作用管存有压力空气，会造成（）不缓解或缓解不到零。
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缓解位置，总风缸的压力空气直接送入制动管和风缸，能在很短时间内充分补给风量。（)
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YZ-1型空气制动机，大闸放缓解位，总风缸压力空气经调压阀调定压力500KPa后，由大闸送入均衡风缸，继而进入中继阀控制主鞲鞴移动，打开进气阀口，总风向列车管排风
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