正线应设置线路基桩。轨道工程施工前应进行线路()。
相似题目
-
曲线上按CPIII的测量精度每()m左右设臵一个加密基桩(再铺轨基桩点间加密),曲线的直缓、缓圆、曲中、圆缓、缓直、变坡点里程以及竖曲线的起、终点里程应各增设一个。线路中线控制基桩距线路中线的外移距离一般为()-4m,线路中线控制基桩应设臵混凝土桩。
-
减速地点标应设置在离施工地点前后()m,距线路钢轨头部外侧不小于2.3m的地方。
-
凡影响行车安全的施工及发生线路故障地点,均应设置防护。()
-
点内进行插铺道岔和线路施工时,一般禁止向未封锁线路抽出滑轨。确需向未封锁线路抽出滑轨时,现场总指挥应通过驻站联络员了解行车状况,确认可以利用列车间隔作业时,应设置好防护和防止轨道电路短路的措施后,方可进行作业。
-
客专线无砟轨道施工需要增设中线维护基桩时,应复测()控制点,并根据此控制点进行线路中线、维护基桩测量。
-
《高速铁路有砟轨道线路维修规则》规定,正线不应设置()。
-
双线区段,在站界标至出站道岔的线路上施工,移动停车信号应设置在()处线路中心。
-
普通线路正线(不含站内)应设置位移观测桩,有防爬设备地段每0.5km应设置1对;无防爬设备地段每1km应设置1对。位移观测桩应埋设牢固,标记清楚,便于检查。
-
《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》(TB 10754-2010)中规定:无缝线路工地钢轨焊接可进行加轨,其中加焊轨长度要求是:正线不得小于()m,道岔侧股及到发线不得小于()m。
-
线路工程大跨越工程、()应设置安全视频监控系统
-
凡妨碍行车的施工及故障点的线路,均应设置防护。未设好防护,禁止开工。线路状态未恢复到()的条件,()撤除防护、放行列车。施工防护信号的设置与撤除,由施工负责人决定。
-
行车速度在160km/h及以上线路上进行的接触网作业时行车防护应设置为()
-
作业标应设置在施工地点两端()米处列车运行方向左侧(双线在线路外侧)。
-
轻型车辆及小车在有轨道电路的线路或道岔上运行时,应设置()。
-
无缝线路工地焊接接头不应设置在不同轨道结构过渡段以及不同线下基础过渡段范围内,并距离桥台边墙和桥墩不应小于()m。
-
施工现场的动力和照明线路可以一起设置,配电线路及电气设备应设置过载保护装置。
-
凡影响行车的施工及故障地点的线路,均应设置防护。未设好防护,禁止开工。线路状态未恢复到准许放行列车的条件,禁止撤除防护、放行列车。施工防护的设置与撤除,由现场最高领导决定()
-
凡影响行车安全的施工及发生线路故障地点,均应设置移动停车信号防护。此题为判断题(对,错)。
-
因施工作业等原因线路两侧临时摆放的轨料,应码放整齐,并进行必要的加固。需临时拆除防护栅栏时,应设置临时防护设施并派人()看守
-
在有轨道电路的线路或道岔上运行轻型车辆时,应设置绝缘车轴或绝缘垫。()
-
在区间线路、跨越站线和区间线路、跨越正线和车辆段线等区域施工时,由施工负责人作业前组织在作业区域两端米处轨道之间设置红闪灯防护()
-
对正线无缝线路和道岔、调节器钢轨的焊缝还应使用焊缝探伤仪进行全断面探伤,铝热焊焊缝每半年检查()遍。《高速铁路无砟轨道线路维修规则》第4.4.2条
-
普通线路正线(不含站内)应设置位移观测桩。有防爬设备地段每()km应设置1对;《铁路线路修理规则》第3.6.6条
-
某施工单位承担某段营业线改建项目。工程内容包括正线更换道岔、无缝线路施工和站线人工铺轨等。该营业线为繁忙干线,线路等级为Ⅰ级,轨道类型为60kg/m钢轨有砟轨道。更换道岔施工需封锁正线4h,长钢轨铺设需封锁正线3h。为保证列车运营安全,建设单位要求在轨道整理作业时一次起道量为25mm以下、一次拨道量为10mm以下。无缝线路的锁定轨温为25℃。针对站线人工铺轨作业,施工单位确定的关键工序为:上砟铺砟
推荐题目
- 气体分压是指各组分气体单独占有()体积时的压强。
- 我国《中小学教室换气卫生标准》规定教室内空气中CO最高允许浓度为()
- 诊断为肥厚型梗阻型心肌病的患者,一般不宜应用()
- 在市场调查的方法中,与网络调查法相比,观察法的特点有()
- 通常在混凝土梁中加入钢筋是用于提高梁的()
- 在铁路曲线地段,尽可能不设置道口。
- 创业成功者,只需要专注做自己想做的事情,而不需要主动地强迫自己去干自己最不想做的事情。( )
- 柏科植物通常具有
- Client/Server 与文件服务器的最大区别在于 ,Server 控制管理数据的能力 ( ).
- 所有进入医疗机构的人员均应当佩戴合格的(),不应佩戴有呼气阀的口罩,患者接受诊疗时非必要不摘除口罩。