客专线无砟轨道施工需要增设中线维护基桩时，应复测（）控制点，并根据此控制点进行线路中线、维护基桩测量。

相似题目

• 设计350KM／H的无砟轨道客专线，一般情况最小曲线半径为（）米。

  A . 5500 B . 5000 C . 6000 D . 7000

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• 客运专线无砟轨道支承层，水泥比表面积不应大于（）。

  A . A、300m/kg； B . B、350m/kg； C . C、350cm/g。

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• 在客专线无砟道岔作业中，当调高量大于（）㎜时应采用B型岔枕螺栓（加长螺栓），但是调高垫片不能超过2层。

  A . A、14 B . B、15 C . C、16

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• 无砟轨道混凝土浇筑前，应复测轨排（），钢筋（），检测钢筋网（），满足要求后方可浇筑砼。

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• 曲线上按CPIII的测量精度每（）m左右设臵一个加密基桩（再铺轨基桩点间加密），曲线的直缓、缓圆、曲中、圆缓、缓直、变坡点里程以及竖曲线的起、终点里程应各增设一个。线路中线控制基桩距线路中线的外移距离一般为（）-4m，线路中线控制基桩应设臵混凝土桩。

  A . 60、1.5 B . 60、2.5 C . 150、1.5

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• 设计350KM／H的无砟轨道客专线，困难情况最小曲线半径为（）米。

  A . 5000 B . 5500 C . 6000 D . 7000

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• CRTSⅡ型板式无砟轨道相邻加密基桩相对精度应满足平面位置（），高程（）的要求。

  A . A、0.1mm，0.2mm B . B、0.1mm，0.1mm C . C、0.2mm，0.1mm

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• 客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道混凝土轨道板，脱模时，轨道板表面与周围环境温差不应大于（）。

  A . A、10℃； B . B、15℃； C . C、20℃。

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• 客运专线铁路无砟轨道支承层对水泥要求，不应使用（）。

  A . A、早强水泥； B . B、硅酸盐水泥； C . C、普通硅酸盐水泥。

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• 客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道混凝土轨道板，当骨料具有潜在碱活性时，混凝土内总碱含量不应超过（）kg/m3。

  A . A、2.0； B . B、3.0； C . C、3.5。

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• 《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB 10754-2010）中规定：枕式无砟道岔中线定位的允许偏差为（）。

  A . 1mm B . 2mm C . 3mm D . 5mm

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• 轨道控制网CPIII测设建立前，建设单位应组织勘察设计单位会同轨道施工单位对（）及高程控制网进行复测，轨道施工单位依据复测资料和相关规范进行（）测设，并负责维护管理工作。轨道控制网CPIII测设应在线下工程完成（）并进行线下工程控制网复测后进行。

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• 客运专线无砟轨道过渡段沉降造成的路基与桥梁或隧道的折角不应大于（）。

  A . A、1/100 B . B、1/1000 C . C、1/10000

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• 工地测量中所有导线复测、中线复测、水准点复测和增设水准点、横断面复测和补测等工作，测量精度应符合什么规定的要求？

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• 客运专线铁路无砟轨道支承层，现场湿润养护时间应持续不少于（）。

  A . A、3d； B . B、7d； C . C、10d。

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• 施工前应复测中线桩，当复测成果与原测成果的较差符合限差规定时，应采用（）。

  A . 原测成果 B . 复测成果 C . 原测与复测混合利用 D . 优先使用复测成果

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• 客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道混凝土轨道板，混凝土电通量应小于（）。

  A . A、1000C； B . B、1200C； C . C、1500C。

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• 基桩轴线的控制点和水准点应设在的（）地方。开工前，经复核后应妥善保护，施工中应经常复测。

  A . 不受施工影响 B . 易受施工影响 C . 便于调整 D . 不便于调整

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• 客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道混凝土轨道板，混凝土拌和物入模温度应控制在（）。

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• 客运专线无砟轨道路桥或路隧交界处的差异沉降不应大于（）。

  A . A、5mm B . B、10mm C . C、15mm

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• 客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道混凝土轨道板，混凝土抗冻性能应满足（）。

  A . A、F200； B . B、F250； C . C、F300。

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• 【判断题】CPIII是指基桩控制网，主要为铺设无砟轨道和运营维护是提供控制基准。

  A．Y.是 B．N.否

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• 某客运专线2标段工程由某集团公司担负施工，标段内有路基、桥涵、隧道、板式无砟轨道工程（不含铺轨），主要工程分布如下图。

  <img src='https://img2.soutiyun.com/ask/uploadfile/10347001-10350000/0fe0652eca686a64ff5f85a9fd50e3c7.jpg' /> 标段内的梁体为双线整孔箱梁，采取场制和现场架梁，计划每天架梁2孔，1号特大桥梁部工程有240&amp;times;32m孔箱梁，2号特大桥梁部工程有60&amp;times;32m孔箱梁，两座特大桥采用1个制梁场制梁，梁体采取蒸汽养生。全标段架梁工期为5个月。 隧道进出口有部分Ⅳ级围岩，其余均为Ⅱ、Ⅲ级围岩，洞口采取台阶法开挖，洞身采取全断面开挖，隧道双口掘进，洞内无不良地质。 由于前期征地拆迁的影响，隧道开工时间延迟了1个月。 【问题】 1.为了保证计划工期的实现，在隧道工期延迟1个月的情况下且隧道工期不能压缩，如何调整箱梁施工方案？ 2.对于双线整孔箱梁的预制架设，项目部要投入关键机械设备有哪些？ 3.在每天需要预制2孔箱梁的进度要求下，制梁场需要设置多少个制梁台座？ 4.针对背景资料中的隧道施工需要配置哪些专业工班？ 5.对于板式无砟轨道铺板施工要投入的施工机械有哪些？

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• 某客运专线铁路工程，采用CRTSⅡ型板式无砟轨道。施工过程中，由于建设单位赶工期，施工单位组织不力，造成部分无砟轨道返工，影响工期1个月，造成直接经济损失为250万元人民币。1.根据《铁路建设工程质量事故处理规定》，该事故属于什么等级？假设施工单位负有重要责任，该施工单位应承担多少经济损失？2.客运专线铁路轨道工程的质量管理措施有哪些？3.根据《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》的规定，桥上的CR

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