飞机结构中使用的铆钉主要承受（）

相似题目

• 当飞机结构承受的载荷达到极限载荷时：（）.

  A . 飞机受力结构不应出现塑性变形 B . 飞机受力结构会出现塑性变形或破坏 C . 飞机结构能出现塑性变形但不能出现破坏 D . 飞机受力结构出现的塑性变形应在允许的范围内

  查看最佳答案

• 飞机结构中使用的铆钉承受剪切力的部分是（）

  A . 铆钉头 B . 铆钉杆 C . 铆钉镦头 D . 铆钉头和铆钉杆结合的部位

  查看最佳答案

• 对于飞机主要结构使用的铝合金的保护方法是采用（）。

  A . 表面镀锌 B . 表面镀钛 C . 复盖一层纯铝 D . 不用处理

  查看最佳答案

• 飞机铆钉承受剪切力的部分是（）。

  A . 铆钉头 B . 镦头 C . 为便于生产管理 D . 全部都是

  查看最佳答案

• 飞机在正常平飞情况下，机翼结构的上壁板沿展向承受（）

  A . 拉力 B . 压力 C . 剪力 D . 弯矩

  查看最佳答案

• A321飞机的主要和次要结构都使用哪种材料？（）

  A . 复合材料 B . 不锈钢 C . 钛合金 D . 全不对

  查看最佳答案

• 既要求铆钉能承受较大的作用力，又要求结构件有一定的致密性，这种铆接称为（）。

  A . A、强固铆接 B . B、密固铆接 C . C、紧密铆接 D . D、一般铆接

  查看最佳答案

• 主要用于焊接件、容器、管道，以及承受中等荷载的零件及制品，也可用作铆钉的是（）。

  A . 防锈铝合金 B . 锻铝合金 C . 硬铝合金 D . 超硬铝合金

  查看最佳答案

• 在结构修理中如何使用机械锁紧式铆钉：（）.

  A . 必须使用比实心铆钉直径大一号的机械锁紧式铆钉代替实心铆钉 B . 必须使用比实心铆钉直径大两号的机械锁紧式柳钉代替实心铆钉 C . 可以用同材料、同尺寸的的机械锁式铆钉代替实心铆钉 D . 机械锁紧式铆钉剪切强度很低，不能用来代替实心铆钉

  查看最佳答案

• 飞机结构件在飞行中承受的交变载荷指的是什么载荷？（）

  A . 载荷的大小和方向随飞行时间作周期性变化的载荷 B . 载荷的大小和方向随飞行时间作周期性或者不规则变化的载荷 C . 随飞行时间进行对称循环的载荷 D . 随飞行时间进行非对称循环的载荷

  查看最佳答案

• 飞机飞行过程中的升力主要是由（）最终承受的。

  A、机翼 B、机身 C、副翼 D、结构

  查看最佳答案

• 飞机上铆钉的使用原则是什么？

  查看最佳答案

• 在飞机受力结构中常见的铆钉破坏形式是什么？（）

  A . 拉伸破坏。 B . 弯曲破坏。 C . 剪切破坏。 D . 压缩破坏。

  查看最佳答案

• 飞行中，飞机机翼结构因承受外载荷而产生最大弯曲、剪切和扭转内力的载面是：（）.

  A . 翼根处 B . 翼尖处 C . 安装发动机短舱处 D . 机翼内燃油箱处

  查看最佳答案

• 在铆接过程中，由于铆钉需承受较大的塑性变形，要求铆钉材料须具有良好的（）。

  A . 塑性 B . 韧性 C . 刚性 D . 强度

  查看最佳答案

• 飞机结构的特种铆钉主要有哪些？

  查看最佳答案

• 飞机在正过载飞行时，机翼结构下壁板的桁条主要承受（）。

  A . 压力 B . 剪流 C . 拉力 D . 扭矩

  查看最佳答案

• 进行飞机结构损伤检查时，检查者在目视检查过程中，要注意检查哪些损伤（）？①裂纹②腐蚀③飞机各系统④铆钉和螺钉的松动⑤发动机⑥间隙⑦漆层的完好性

  A . ①②③④⑤⑥⑦ B . ①④⑥②⑦ C . ②④⑤①⑥ D . ④①②⑥⑦⑤

  查看最佳答案

• 飞机着陆接地时，承受的各种载荷中，（）对飞机结构的影响最大。

  A . 重力 B . 升力 C . 阻力 D . 地面撞击力

  查看最佳答案

• 美国国家飞机标准（NAS）铆钉标识符号中，（）表示除直径和长度以外铆钉的其他特性。

  A . 左上角 B . 右上角 C . 左下角 D . 右下角

  查看最佳答案

• 结构修理中除特殊规定外，飞机上只能使用LF21和Lyl低强度的铆钉。此题为判断题(对，错)。

  是 否

  查看最佳答案

• 飞机装配中除铆钉外，还大量采用螺纹连接，其原因是（）

  A．标准化程度高 B．受力要求，便于拆卸 C．产品广泛使用

  查看最佳答案

• 既要求铆钉能承受较大的作用力，又要求结构件有一定的致密性,这种仰接称为（）

  A．密固铆接 B．紧密铆接 C．一般铆接 D．强固铆接

  查看最佳答案