夜间着陆，航空器打开着陆灯的高度通常至少在（)A.30-10米B.80-50米C.100-70米
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航空器滑行中需要通过着陆地带时，机长在滑进着陆地带前应当（）.
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737-300/400着陆灯的作用是（）
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仪表飞行航空器利用仪表进近程序图进入着陆过程中，不得低于仪表进近程序规定的（）高度。
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航空器夜间着陆通常在（）米，直升机70-40米的高度上打开着陆灯。
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对于Ⅲ类仪表运行许可的申请人，应当增加的实践考试内容有：（）.①考试由至少两次进近至距离地面30米高度的仪表着陆系统进近组成，包括至少一次着陆和一次从低高度开始的中断进近，该低高度是复飞期间可能会导致接地的高度；②进近必须使用经批准的自动着陆系统或者经批准的等效的着陆系统；③对于使用故障－性能下降滑跑操纵系统的Ⅲb类运行，考试必须包括用目视参照物或目视和仪表参照物结合进行的至少一次人工滑跑。
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进场航空器因为机场原因不能立即着陆，需要等待时，每架航空器在等待空域内飞行和进入着陆的时间，通常不超过（）分钟。
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航空器滑行中需要通过着陆地带时，机长在滑进着陆地带前应当（）
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夜间着陆，航空器打开着陆灯的高度通常至少在（）
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地面管制席管制员应当在航空器预计起飞或者着陆前（）分钟，了解天气情况，校对时钟，检查风向风速仪，校正高度表。
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塔台管制员应当在航空器预计起飞或者着陆前（）分钟了解天气情况，检查通信导航设备，校对时钟，检查风向风速仪，校正高度表。
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航空器在航线上失去通信联络时，区域管制员必须在航空器预计进入着陆机场区域前（）分钟，连续不断地发出着陆条件，指示航空器在已占用的高度层上飞向着陆机场导航台。
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D类空域内，仪表飞行航空器离场放行不同速度的航空器，航迹相同，慢速航空器在前，快速航空器在后时：如在同高度飞行，应当飞越同一位置报告点或者航空器彼此分离或者到达着陆机场的导航设备上空时，为（）分钟以上的间隔。
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为了延长滑行灯的寿命，建议在起飞和着陆时，不要使用滑行灯。
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在北半球，根据摩擦层中风随高度变化的规律判断，若航空器在开始进近着陆时是逆风，接地时则会遇到（）。
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仪表飞行的航空器如需在等待空域内飞行，每架航空器在等待空域内飞行和进入着陆的时间，通常不应当超过（）分钟。
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管制员应当在失去通信联络的航空器预计到达着陆机场导航台上空前（）分钟，将等待空域内该航空器占用的高度层空出。
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着陆期间，无线电高度表指示的无线电高度为多少时，反推装置可以打开（）？
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航空器低于决断高度以后，从飞行航径上飘过的阻碍航空器驾驶员视线的烟雾被称为空中陷阱，航空器继续着陆或复飞可能造成（）。
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在我国民航机场，两架航空器同时进近着陆时，管制员通常按（）确定着陆顺序。
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航空器通常应当逆风起飞和着陆，但是当跑道长度、坡度和净空条件允许，航空器也可以在风速不大于（）米/秒时顺风起飞和着陆。
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航空器通常应当逆风起飞和着陆，但是当跑道长度、坡度和净空条件允许，航空器也可以在风速不大于（）时顺风起飞和着陆
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下降在到达什么高度时着陆灯光打开（）
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仪表飞行，同一机场连续放行数架同航迹不同速度的航空器,间隔标准应当符合下列规定:速度小的航空器在前,速度大的航空器在后,如果同高度飞行,应当保证在到达着陆机场上空或者转入另一航线或者改变高度层以前,后航空器与前航空器之间应当有分钟的纵向间隔（）
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