擅自改变列车运行方向行车的定义？
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《行车事故处理规则》中对耽误列车运行定义：列车在始发或停车站，因有关行车和维修人员（）造成列车晚开或超过运行图规定的行车时间。
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没有调度命令，擅自改变或错办列车运行径路，按未办或错办闭塞发出列车论处。
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地铁列车行车方式为列车运行方向按（）。
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列车擅自退行是指未经行车调度员允许，列车向与运行方向相反的方向运行。
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列车擅自退行：系指未经行车调度员允许，列车向与（）的方向运行。
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双线区间反方向行车时，按照规定操作LKJ，列车运行注意机车信号方向开关转换。接近前方站凭反向（）或引导信号的显示要求运行。
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列车运行方向规定：开往编组行车区方向为上行方向，反之为下行方向。
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自动闭塞区段，反方向行车，列车按（）运行。
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列车在具有反向ATP的区段反方向运行时，在（）上排列进路，列车根据ATP允许速度以SM模式运行，行车凭证为列车收到的速度码。遇ATP轨旁设备故障时，行车调度员通知驾驶员以RM模式运行。
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双线区间反方向行车时，按照规定操作LKJ，列车运行注意（）方向开关转换。接近前方站凭反向进站信号机或引导信号的显示要求运行。
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列车擅自退行：系指未经行车调度员允许，列车向与运行方向（）运行。
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高速铁路自动闭塞区段，正方向行车，列车按自动闭塞运行;反方向行车，列车按电话闭塞法行车。（)
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同一区间内,同方向运行两列车以闭塞分区为间隔运行,称为( )。追踪运行的两列车在运行过程中互相不受干扰的最小间隔时间称为追踪列车间隔时间即最小行车间隔。
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列车通过，出站反方向行车（），车机联控用语为“××（）××（）×道通过，反方向运行，直向出站限速限速××公里（）
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正常及非正常情况下，动车组司机在运行中必须在运行方向前端司机室操纵，行车安全装备必须全程运转，严禁擅自关机。此题为判断题(对，错)。
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自动闭塞区段，双线双向闭塞设备的车站，反方向发出列车，列车进入区间的行车凭证是出站信号机显示的允许运行的信号，还须发给司机双线反方向行车的（)。（应知应会《技规》第条)
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高速铁路自动闭塞区段，正方向行车，列车按自动闭塞运行;反方向行车，列车按自动站间闭塞运行。（)
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列车在双线双方向区段反方向运行时，按站间区间掌握行车，列车凭出站信号机显示的（）的信号进入区间
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具备双线双向闭塞设备的车站反方向发出列车时，行车凭证为出站信号机显示的允许运行的信号，（）显示正确，并发给司机双线反方向行车的调度命令。（技规）
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严禁擅自改变列车设备、系统的行车状态，如（）等。（摘自司机手册7.3.5）
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列车运行到终点站，列车需换线及改变方向运行，需要进行（）
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高速铁路自动闭塞区段，正方向行车，列车按自动闭塞运行；反方向行车，列车按运行（）
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列车在双线双方向区段反方向运行时，按站间区间掌握行车，列车凭出站信号机（）显示的（）进入区间
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线路所反方向运行时，按站（所）间组织行车，列车凭反方向通过信号机的显示运行。（行规第75条）（）
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