燃调供燃油给（）

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• 燃油在进入发动机燃调后（）.

  A . A.经计量活门全部供给燃烧室 B . B.一部分作为伺服燃油，一部分旁通，剩下的才供到燃烧室 C . C.经计量活门一部分作为伺服燃油，剩下的才供到燃烧室 D . D.就不能关断其到燃烧室的油路

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• 除了给发动机供油外，燃油还有什么用途？

  A . 冷却IDG滑油 B . 冷却发动机滑油 C . 以上A和B D . 都不对

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• 航行中，每天提交给船长的正午报告中，燃油、气缸油消耗量应当是（）。

  A . 理论计算数量 B . 吨海里耗量 C . 实测测量数量 D . 估算数量

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• 哪一个燃油箱首先给发动机供油：（）.

  A . A.中央油箱 B . B.内侧油箱 C . C.外侧油箱 D . D.机翼油箱

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• （）给喷油器提供高压燃油。

  A . A、喷油泵 B . B、凸轮轴 C . C、曲轴 D . D、示功阀

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• 燃油系统在给发动机供燃油时，旁通活门工作说明什么？（）

  A . 两个大翼油箱供燃油泵在工作 B . 只有一个大翼油箱供燃油泵在给发动机供燃油 C . 两个大翼油箱供燃油泵都停止工作 D . A或B

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• HMU供燃油给（）

  A . 燃烧室燃烧 B . 作动放气活门 C . A和B

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• 对于A320飞机，最少几个燃油泵工作就足以给两台发动机提供运转所需燃油？（）

  A . 4个 B . 3个 C . 2个 D . 1个

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• 给飞机压力加油时，加油压力不要超过（）psi，以免损坏燃油系统。

  A . 30 B . 35 C . 55 D . 100

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• 下列哪个部件不是由HMU（燃调）伺服机构直接操纵的（）。

  A . 低压涡轮动态间隙控制活门 B . 高压涡轮动态间隙控制活门 C . 可变静止导向叶片 D . 可变放气活门

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• 在喷气式飞机上，给燃油加温的方法一般是：（）.

  A . 将发动机引气通到油箱内。 B . 在油滤处使用电加温。 C . 将发动机引气通到燃油加温器中。 D . 利用发动机滑油散热器给燃油加温。

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• 燃调的工作方式有几种？

  A . 1 B . 2 C . 3 D . 以上全不正确

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• 燃调中哪个部件控制近进慢车和地面慢车

  A . 全速监控器（All Speed Governor） B . 压降监控器（Pressure-drop governor） C . P3P储压器 D . 近进慢车电磁活门

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• 给飞机燃油箱加油的方法是（）

  A . 通过右大翼加油站的加油控制面板给飞机燃油箱加油 B . 当加油站加油关断活门电气控制失效后，可以人工超控加油关断活门上的机械超控按钮给相应的飞机燃油箱加油 C . 通过左右机翼上表面的重力加油口给飞机燃油箱加油 D . 以上三种方法都可以

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• 燃调中的哪个部件控制加减速时的供油计划

  A . 全速监控器（All Speed Governor） B . 压降监控器（Pressure-drop governor） C . P3P储压器 D . Vmo 可变限流孔

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• 除了给发动机供油外，燃油还有什么用途？（）

  A . 冷却IDG滑油 B . 冷却发动机滑油 C . 以上A和B

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• 给活塞发动机的飞机加油时，所加燃油的牌号最好应（）.

  A . A.等于规定的燃油牌号； B . B.高于规定的燃油牌号； C . C.低于规定的燃油牌号.

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• 燃调上有许多调节点，这些调节点包括

  A . 最大前推和反推力转速止动钉 B . 加速、减速燃油计划止动钉 C . 地面、空中慢车转速止动钉 D . 以上都对

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• 在喷气飞机上，给燃油加温的方法一般是：（）

  A . A、在油滤处使用电加温 B . B、将发动机引气通到油箱内将发动机 C . C、引气通到燃油加温器中 D . D、利用发动机滑油散热器给燃油加温

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• 给飞机加燃油时必须遵守的一个原则是（）。

  A . A：所有电门必须放在“关断”位 B . B：在整个过程中，防止火灾发生 C . C：断开飞机外部电源 D . D：所有工作人员必须从机上撤离

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• 大翼油箱内哪个探头给ECAM提供燃油温度指示？（）

  A . 5号探头 B . 7号探头 C . 3号探头 D . 2号探头

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• 燃油压力传感器安装在通向喷油器的燃油压力供油管路中。该传感器将电压信号传输给ECM，电压的大小与燃油压力成反比（)

  是 否

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• 下面哪些保护性停车会导致故障灯燃亮燃油关断活门不在指令位2）超速保护丢失3）燃调（FCU）电磁线圈故障4）两个EGT信号丢失5）ECU故障6）进气门不在指令位（）

  A．13456 B．1456 C．12345 D．1234

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