极限最小半径是在特殊困难的条件下不得已才使用
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爆炸式燃烧的特殊形式,爆炸极限是指可燃气体与空气混合在一定()范围内才具备燃烧或爆炸的条件,其最大值与最小值称为爆炸上限和爆炸下限。
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燃油式火化机排烟黑度的一级标准是在正常运行情况下下,排烟黑度应为林格曼();在起炉或清炉等特殊条件下,排烟黑度应小于林格曼一级,连续时间不得大于20s。
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《标准》中所规定的圆曲线极限最小半径,是路线设计中的极限值,一般情况下均可采用。()
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设计行车速度350km/h区段,最小坡段长度一般应不小于()m,困难条件下不得小于900m。
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中间站、越行站应设在直线上。始发站宜设在直线上,困难条件下设在曲线上时,曲线半径不应小于相应路段设计速度的最小曲线半径。()
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在确定竖曲线半径大小时,《规范》规定当条件受限制时,方可采用()最小值,特殊困难不得巳时,才允许采用()最小值。
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Ⅰ级铁路,允许速度为120km/h的线路,车站必须设在曲线上时,在特殊困难地段,其曲线半径不得小于800m。
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车站应设在直线上。特殊困难条件下,可设在曲线上,但不得设在同向曲线上。
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200km/h区段的最小曲线半径为()m,特殊困难条件下为2200m;
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混凝土的碱骨料反应必须具备什么条件时才可能发生?() (1)混凝土中的水泥和外加剂总含碱量偏高 (2)使用了活性骨料 (3)混凝土水条件下使用 (4)混凝土是在干燥条件下使用。
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对速度目标值300~350Km/时的客运专线铁路,规定最大圆曲线半径为(),特殊困难条件下,可采用()。
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离子交换平衡,是在某种具体条件下离子交换能力达到的极限情况,在实际使用中,因为反应时间是有限的,不可能让离子交换达到平衡状态。
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一般情况下,宜采用极限最小半径多少倍?())
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处理线路故障,只有在特殊困难的条件下,才允许个别采用乙炔切割或烧孔。
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公路线形设计时应根据沿线地形等情况,尽量选用较大半径。在不得已情况下方可使用极限最小半径。
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防腐剂在食品中的适用原则是在万不得已的情况下才使用()
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自然式园路,在平曲线变化时,在通行机动车地地段上,要注意行车安全,在条件困难的个别地段上,可采用最小转弯半径,为()m。
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防腐剂在食品中的使用原则是在万不得已的情况下才使用。
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防腐剂在食品中的适用原则是在万不得已的情况下才使用【 】
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车站必须设在曲线上时,到发线有效长范围内不得设在反向曲线上,其曲线半径不得小于该区段内的最小曲线半径,路段设计行车速度160km£¯h的区段,在中间站困难情况下不少于()m。
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线路大、中修后,无垫层的碎石道床,枕下清砟厚度不得小于300毫米;特殊困难条件下道床厚度不足300毫米时,应清筛至路基面,并做好排水坡()
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相邻两线间不设缓和曲线时最小曲线半径,困难条件下的圆曲线最小半径,160km/h≥vmax≥140 km/h 时,不得小于8000m;140km/h≥vmax>120 km/h ,不得小于()
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在设计行车速度160km/h的Ⅰ级铁路区间线路路段,困难条件情况下最小曲线半径为()m
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混凝土的碱集料反应必须具备下列什么条件才可能发生? () (1)混凝土中的水泥和外加剂总含碱量偏高;(2)使用了活性集料;(3)混凝土是在有水条件下使用;(4)混凝土是在干燥条件下使用。
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