在损伤容限设计思想中,裂纹扩展寿命是什么概念().
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断裂δ判据是裂纹开始扩展的断裂判据,而不是裂纹失稳扩展的断裂判据,显然,按这种判据设计构件是偏于保守的。
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在腐蚀性介质中首先产生裂纹源,进一步扩展,最后脆断的破坏为()。
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在产品设计阶段就考虑产品的寿命周期成本原因是什么?
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材料强度的本质是什么?裂纹扩展的动力和阻力是什么?由此可以看出,影响无机材料强度的主要参数有哪三个?
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在损伤容限设计思想中,损伤容限是什么概念()。
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损伤容限设计是保证航空器结构具有()?
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损伤容限设计思想()。
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在飞机结构中,下列哪种结构不按损伤容限设计思想进行设计()。
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桥架是起重机的主要受力部件,其损伤形式主要是疲劳损伤。在对起重机桥架进行寿命设计时,工作级别为A5的桥式起重机桥架的设计疲劳寿命一般为()年。
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损伤容限
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全尺寸结构损伤容限试验()。
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在船体中剖面设计过程中,相当厚度的概念是什么?
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疲劳裂纹在第二阶段的扩展过程中是受()而扩展。
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如果在发动机整流包皮这样的次要结构上检查出微小裂纹,而现场又无更换条件,为了防止飞行中这个裂纹继续扩展,可采取的措施是:().
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复合材料的“损伤-安全”特性,偏轴层的裂纹有60%-90%的裂纹产生在()多少的疲劳寿命以前?
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疲劳裂纹在第一阶段的扩展过程中是()。
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在损伤容限设计中,对于缓慢裂纹扩展结构,初始裂纹的检测概率和置信水平应分别为()。
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复合材料的“损伤-安全”特性,偏轴层的裂纹有60%-90%的裂纹产生在()多少的疲劳寿命以前?A.10%B.20
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32、疲劳断裂是损伤的积累,它不同于一般的静力断裂,它是损伤到一定程度后,即裂纹扩展到一定程度后,才发生的突然断裂。所以疲劳断裂与()密切相关。
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