表面层的冷作硬化可减少摩擦副接触处的弹性与（）变形，因此磨损减少，耐磨性提高。
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副偏角能减少（）与已加工表面之间的摩擦。
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经冷作硬化的弯曲件，其允许变形程度较大。（）
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受交变接触应力的摩擦副，在其表面或表面下一定深度处形成疲劳裂纹，从而形成（）或剥落现象，称为表面疲劳劳损。
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架空线的悬挂方式用弹性悬挂时，可以减少集电器与架空线接触的摩擦力，减少架空线的磨耗。
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为了减少摩擦，降低磨损，在摩擦副摩擦表面间加入某种介质的措施称为（）。
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常接触式弹性旁承更换尼龙摩擦板时，紧固螺钉头须低于摩擦板表面（）。
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所谓冷作硬化，是指材料经过塑性变形，其（）的现象。
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（）是在摩擦副两个摩擦面之间，没有足够厚度的油膜，只有吸附在摩擦表面上的一层极薄的油性膜，载荷几乎全部通过表面微凸体的变形来承受。
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金属磨削的实质是：被磨削的金属表层在磨粒的挤压、摩擦作用下产生弹性变形和塑性变形，经过挤压、滑移、挤裂三个阶段，最后被分离，形成（）表面。
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加工表面的冷作硬化是切削过程中表面层产生的塑性变形使晶体间产生（）滑移，晶格扭曲，晶粒拉长、破碎及纤维化，使材料的强度和硬度提高。
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为减少变速器内摩擦引起零件磨损和功率损失，需在变速器的壳体内注入（），采用（）方式润滑各齿轮副、轴与轴承等零件的工作表面。
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流体弹性压力润滑的润滑膜较薄，能形成流体动压力使接触表面产生弹性变形，其变形值远远大于润滑膜最小厚度，弹性变形能增大支承负荷的能力。
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流体弹性压力润滑的润滑膜较薄，能形成流体动压力使接触表面产生弹性变形，其变形值远远大于润滑膜最小厚度，弹性变形可以增大支承负荷的能力。
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引起物体滚动摩擦的主要因素是接触处变形的微观滑移，弹性滞后等。（）
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摩擦副零件表面的外表层包括（） ①气体吸附层； ②物理吸附层； ③氧化层； ④加工硬化层； ⑤污染层。
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道床弹性是由相互接触的道砟颗粒之间的弹性变形所引起的，通常情况下道床弹性与道床的厚度成正比，并随道砟颗粒粒径的增大、道床空隙比的增加而减少。
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因滾动轴承的滾子与内圈、外圈的滾道接触表面承受着周期性载荷，即是处于重复弹性变形接触应力状态下的工作特性，其磨损特征是（）。
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钢板冷作变形时会产生冷作硬化，冷作硬化的结果是（）。
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当摩擦副一方表面存在坚硬的细微凸起，或者在接触面之间存在着硬质粒子时产生的磨损称为（）。
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马氏体不锈钢退火的目的是为了降低硬度或消除冷作硬化,以便于切削加工与冷变形加工;或者为了消除锻压与焊接后快速冷却产生的应力,防止产生裂纹
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刀具前角加大可减小切削过程中的塑性变形,使冷作硬化减小（）
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摩擦副不可避免地要与周围介质接触，引起腐蚀、锈蚀而破坏。在摩擦副对偶表面上，若有含（)的润滑剂覆盖时，就可避免或减少由腐蚀而引起的损坏。
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工件表面在加工过程中产生强烈的塑性变形后，其强度、硬度都得到提高并达到一定深度层，这种现象称为冷作硬化（）
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2、为减少变速器内摩擦引起零件磨损和功率损失，需在变速器的壳体内注入 ，采用飞溅方式润滑各齿轮副、轴与轴承等零件的工作表面。
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