若气压低于（）bar超过5分钟，则列车HMI会出现“气压低预警”的提示信息并发出蜂鸣警告，列车将继续运行
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2009版保养制度规定，轮胎装车落地气压标准：8.5-9bar。气压高于6bar时进行轮胎补气，气压低于6bar时进行更换轮胎检查。
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NJ07型列车，当气压不断下降到7bar时，主、辅空压机均未启动，可使用“紧急牵引”启动空压机，气压上升到正常值时继续运营，否则清客下线。
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当出库检查且休眠重启后出现列车主风管压力低于（）Bar且不上升时列车不得上线运营。
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检查全输送气管路气密性的要求是在5分钟内看气压下降不超过（）MPa为正常。
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当列车产生紧急制动时，检查气压表上的主风管压力。当压力下降至7bar以下时会触发列车的紧急制动，并且无法缓解。可以把车辆两端（）开关打到接通位后复位紧急制动。
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颈丛阻滞时患者出现霍纳综合征，表明神经阻滞范围已达（） 颈丛阻滞范围若超过C4，则可能会阻滞（）
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在微机控制的船舶自动电站中，若电网频率超过额定频率的+2.5%或低于-2.5%并持续一段时间，则系统处理的方式是（）。
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制动气压报警灯低于（）bar亮。
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若进出口压差超过1bar，则说明过滤聚结滤芯应更换。（）
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若进出口压差超过1bar，则说明预过滤器滤芯应更换（）
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若HMI屏故障，但TCMS正常指示灯亮，若ATO不可用则列车终点站退出服务（)
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若气压表显示主风管压力小于5.5bar，列车将施加紧急制动，报告检调，视能否继续打风，若能，打总风压力低旁路(=27-S110)后运行至终点站退出服务，否则请求救援。()此题为判断题(对，错)。
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CRH380B（L）若列车放置时间过长，总风风压低于550KPa的情况下，受电弓因为风压不足是无法升起的，要等待大约10分钟后，再次扳动升弓升起受电弓。切勿10分钟内多次操作升弓，否则受电弓会被软件锁闭，需用软件解锁或需等待90分钟后才能解锁。（）
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HMI常用制动状态图标显黄或显黄数量（)，则重启列车，故障若消除，则运行到（)，退出服务，否则请求救援。
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当列车总风缸压力低于5.5bar时，列车将自动施加停放制动。（)
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CRH380B（L）若列车放置时间过长，总风风压低于（）KPa的情况下，受电弓因为风压不足是无法升起的，要等待大约（）分钟后，再次扳动升弓升起受电弓。切勿（）分钟内多次操作升弓，否则受电弓会被软件锁闭，需用软件解锁或需等待（）分钟后才能解锁。
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列车总风缸压力低于5.5bar施加紧急制动，高于7bar且速度为0后缓解。（）
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双针压力表显示异常时看HMI制动缸及主风缸压力值是否显示正常，如HMI压力值显示正常，而双针压力表显示异常，此时以HMI显示为准，故障列车运行至终点站退出服务，同时需实时查看HMI风压，若风压低于，建议下一站清客（）
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列车晚点 2 分钟及以上 5 分钟以下时行值查看 HMI 得知本班列车到达时分，及时通知值站和站台岗，并人工广播告知乘客列车晚点信息（）
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只有在主风缸压力大于（）bar且低于（）bar的情况下激活气压不足旁路（=27-S109，位于司机室电气柜）才有效，若无空压机故障信息，显示气压不足时，等待打风
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司机驾驶六节编组列车，运行中采用快速制动停车气压表显示2.2bar（）
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列车出现主风管气压低于，造成无法升弓时，司机应报DCC值班员，得到同意后方可按应急升弓程序操作（）
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NJ08型电客车主风缸压力低于__bar且气压不上升时，列车产生紧急制动，需要使用（）低压风缸旁路
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HMI一个受电弓显示降下或动作中，一个单元的两个MCM不可用，列车单个受电弓（)，在站内重新按压受电弓升弓按钮，若故障消除，则终点站退出服务。
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