1号线的楼梯采用的坡度角是()度
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常州北站站为1号线与规划4号线的换乘车站,该换乘站的换乘方式为()
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1号线的车站大多数均设在线路的()上。
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1号线正线采用的轨道为60kg/m的钢轨,车场线与正线轨道有所不同,车场线的轨道为()
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楼梯从安全和适用角度考虑,常采用的较合适的坡度是()
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常州地铁1号线的走向是()。
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1号线的自功扶梯采用的坡度角是()度。
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1号线正线线路的最大坡度为28‰,设计规范中,正线的坡度最大不能超过()
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以下1号线的哪座车站是换乘车站()
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1号线的车站规模根据()的要求进行设计。
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西安地铁1号线与2号线的换乘点是以下哪座车站?()
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深圳地铁三号线的列车采用4动2拖6辆编组,由()基本单元组成。
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为了运营管理的需要,1号线与2号线的换乘站文化宫站设计了一条连接1号线与2号线的辅助线,该辅助线的形式为()
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常州市轨道交通1号线的设计最高时速为()
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1号线的设备国产化率达到了()%以上。
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自动扶梯的坡度通常为()度,楼梯段部位净高≮()m。
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成都地铁地铁1号线正线线路最大坡度为()。
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楼梯从安全和适用角度考虑,常采用的较合适的坡度是( )。
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2号线的罩板打开后采用气弹簧支撑()
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目前,天津地铁1、6号线的换乘站是()
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14、常见楼梯的坡度范围为()度
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1号线和2号线的联络线设置在()。
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列车跨线作业,列车由1号线转至2号线的命令号码为()
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属于杭州地铁1号线的主变电所是()
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1号线和2号线的联络线设置在()站。
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