若3号阀的故障塞门在故障位时，则可能导致常用制动不减压，或不保压。
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在进行启动机全制动试验时，若扭矩和都电流小于标准值，则表明线路中（）故障。
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车辆制动机的检查时，可采用在列车（）关闭折角塞门的办法，判断故障车辆在列车前部或列车后部，然后再找出故障车辆进行关门处理。
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电空制动控制器手柄由运转位直接移至中立位时，若产生初制动则原因之一可能是（）开路。
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康明斯发电车冷却风机自动位时，若出现冷却风机在水温85℃左右较为频繁启停，这一故障最大可能性是（）。
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列检人员在处理制动故障时，只要确认本车辆无风，可不需关闭截断塞门。
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康明斯发电车冷却风机手动位时，若出现水温超过88℃，风机仍未自动启动，这一故障最大可能性是（）。
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120型控制阀在常用制动位时，紧急阀的紧惫活塞两侧压差（），故紧急室压力向制动管逆流，保持常用制动的安定。
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因装载的货物规定需停止制动作用和自动制动机临时发生故障的铁路货车，准许关闭截断塞门，装有（）等铁路货车，在运行途中自动制动机发生临时故障，须采取关闭截断塞门回送修理地点时，应关闭全车截断塞门。
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康明斯发电车冷却风机自动位时，若出现冷却风机自动启动后无法自动停止，这一故障最大可能性是（）。
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120型控制阀常用制动位时，紧急阀的紧急活塞两侧压差（），故紧急室压力向制动管逆流，保持常用制动的安定。
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康明斯发电车冷却风机手动位时，若出现冷却风机点动现象，这一故障最大可能性是（）。
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在处理车辆制动机故障时，可关闭折角塞门遮断制动主管与支管间的通路。
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汽车行驶一定里程后，若个别制动鼓发热，则故障在（）。
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监控装置实施常用制动时，1号、3号、8号阀组均得电动作。
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在进行启动机全制动试验时，若扭矩小于标准值而电流大于标准值，则表明磁场绕组中有（）故障。
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若挖掘机在工作过程中出现自行停车，可能导致的故障原因是（）。
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装有及以上自动制动机的铁路货车，在运行途中自动制动机发生临时故障，须采取关闭截断塞门时，应关闭全车截断塞门（）
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4、若RBC发生故障，或无线通信中断，列车将继续以先前收到的行车许可运行，直至超过系统允许车地连接通信中断时间后，如果故障仍未恢复，将实施最大常用制动。当速度低于CTCS-2级的允许速度时自动转换到CTCS-2级控车；当故障消除并具备CTCS-3级控车条件时，自动转换到CTCS-3级控车。
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货物列车在区间运行中，遇车辆自动制动机发生故障时，可关闭车辆截断塞门继续运行；若关门车数超过现车总辆数的（）以及编挂位置不符合规定时，司机应报告车站值班员，可运行至前方站后再处理
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汽车行使一定里程后，用手触摸制动鼓均感觉发热，表明故障在（）；若个别制动鼓发热，则故障在（）
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HMI常用制动状态图标显黄或显黄数量（)，则重启列车，故障若消除，则运行到（)，退出服务，否则请求救援。
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更换闸瓦、调整制动缸活塞行程和处理制动故障时，在无风情况下，可不关闭截断塞门（）
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DF4B型机车I端和II端均有常用制动阀（1\3\8号阀），两端常用制动阀串联后与监控主机相关线缆连接（）
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NJ08型电客车按下启动按钮或DCH推牵引，列车无位移，启用操纵台“紧急牵引”模式，若出现一个单元常用制动不缓解情况，清客下线，使用__动车，若无效则隔离故障单元B05.03动车（）
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