正常情况下，飞行扰流板如何配合副翼工作（）

相似题目

• 正常飞行操作时，副翼是如何操纵的？

  A . 液力操纵 B . 由ADC机械操纵 C . 通过钢索机械操纵

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• 无副翼系统的直升机在没有无副翼电子系统的支持下是可以安全飞行的。

  A . 正确 B . 错误

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• 涡轮螺旋桨飞机在发动机正常工作情况下，飞行速度大，收油门过多，容易导致（）.

  A . A.产生螺旋桨负拉力 B . B.转速突然下降 C . C.出现大的进动力矩

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• 有些扰流板是和副翼交联的，在飞行中能随副翼操作而进行动作，协助副翼的UP操作，这些扰流板是哪些？

  A . 左右机翼的外侧两个飞行扰流板，共四个。 B . 左右机翼的内侧的地面扰流板，共两个。 C . 左右机翼的内侧一个扰流板和外侧一个飞行扰流板，共两个。 D . 以上都不对。

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• 空中飞机向右转弯时，左右飞行扰流板位置如何：

  A . 不动、不动 B . 向上、向下 C . 向上、不动 D . 不动、向上

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• 飞行中，受到扰动机翼弯曲上、下振动。如果副翼重心位于转轴的后面（）

  A . 就会产生机翼弯曲副翼颤振，导致机翼结构的破坏 B . 当飞行速度小于颤振临界速度时，减振力就小于激振力，机翼弯曲副翼颤振，导致机翼机构的破坏 C . 当飞行速度小于颤振临界速度时，减振力小于激振力，机翼弯曲振动会很快收敛 D . 当飞行速度大于颤振临界速度时，减振力小于激振力，就会发生机翼弯曲副翼颤振

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• 正常情况下，APU工作使用的燃油如何供给（）？

  A . A、由1#油箱供油 B . B、机上没电时，从1#油箱吸油；有电时，由中央油箱供油 C . C、油箱交流燃油泵不工作时，从1#油箱吸油；工作时，由左侧燃油总管供油 D . D、机上没电时，从1#油箱吸油；有电时，三个油箱都可以供油

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• 副翼系统输入移动扰流板混合器连杆操作飞行扰流板（）

  A . 不同方向一边向上一边向下 B . 相同方向全向上或全向下 C . 不同方向，地面扰流板相同方向 D . 相同方向，地面扰流板不同方向

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• ”减速板”手柄在”FLT”位时，向左压杆转弯，左右飞行扰流板如何运动（）？

  A . A、左副翼向下且左飞行扰流板保持在飞行位，右副翼向上且右飞行扰流板按比例收回 B . B、左副翼向下且左飞行扰流板按比例收回，右副翼向上且右飞行扰流板保持在飞行位置 C . C、左副翼向上且左飞行扰流板保持在飞行位，右副翼向下且右飞回行扰流板按比例收回 D . D、左副翼向上且左飞行扰流板按比例收回，右副翼向下且右飞行扰流板保持在飞行位

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• 正常法则下，飞机在地面时，侧杆指令副翼和横滚扰流板舵面的偏转，其偏转量之间的关系是（）

  A . A、侧杆的偏转量和操作面偏转量一一对应 B . B、侧杆偏转量引起的操纵面偏转量取决于飞机的速度 C . C、操纵面的偏转量除了受侧杆影响外还要受低速保护等的影响

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• 飞机由定常直线飞行进入转弯飞行时，方向舵一般只与副翼配合使用，方向舵的主要作用是抑制（）

  A . 侧滑角 B . 迎角 C . 滚转角

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• 当驾驶盘的偏转量达到大约多少度时，飞行扰流板才会配合副翼进行横滚操纵（）？

  A . A、大于0度 B . B、大于5度 C . C、大于10度 D . D、大于15度

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• 在飞行中，随着一个液压系统故障，每个扰流板会如何动作？（）

  A . 被旁通伺服活门收回 B . 被空气压力收回并停住 C . 会锁住并停在初始位置 D . 都不是

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• 正常情况下，加油面板的工作电源如何接通（）？

  A . A.将”POWER”电门扳到”ON”位 B . B.将”电瓶”电门扳到”ON”位 C . C.将加油面板上的”油量测试和加油”电门扳到”辅助加油电源”位 D . D.面板打开时，电源自动接通

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• ”减速板”手柄在”DOWN”位时，向左压杆（大于10度）转弯，左、右飞行扰流板如何运动（）？

  A . A、左副翼向下且左飞行扰流板保持在与机翼表面平齐的收入位，右副翼向上且右飞行扰流板向上升起 B . B、左副翼向下且左飞行扰流板向上升起，右副翼向上且右飞行扰流.板保持在与机翼表面平齐的收入位 C . C、左副翼向上且左飞行扰流板保持在与机翼表面平齐的收入位，右副翼向下且右飞行扰流板向上升起 D . D、左副翼向上且左飞行扰流板向上升起，右副翼向下且右飞行扰流板保持在与机翼表面平齐的收入位

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• 在实施飞行保障的情况下，雷达站应保持设备工作正常，并与（）保持顺畅的通信联络。

  A . 塔台 B . 进近 C . 管制室 D . 区域管制室

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• 正常法则下，如果一台发动机失效，（）会对侧滑指示稍作修正，以便向飞行员显示需要多少方向舵才可获得最佳的爬升性能（副翼回中且扰流板收回）

  A . A、FMGC B . B、ELAC C . C、FAC

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• 装在机翼上表面的飞行扰流板与副翼配合作横侧操纵时，它的情况是（）

  A、在用驾驶盘操纵副翼的同时,两边机翼的扰流板张开. B、与副翼同步工作,即副翼向上偏转时,机翼上的飞行扰流板向上张开. C、与副翼工作相反,即副翼上偏的机翼飞行扰流板向下张开. D、在操纵副翼的同时,副翼向上偏转的机翼飞行扰流板向上张开,副翼向下偏转的机翼扰流板紧贴翼面不动.

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• 在飞行中双发正常工作的情况下，若发生左右主油箱油量不均衡，应（）

  A . A、先关闭交输活门，再打开油量较少油箱的增压泵 B . B、先打开交输活门，再关闭油量较少油箱的增压泵 C . C、先关闭油量较少油箱的增压泵，再打开交输活门 D . D、先关闭交输活门，再打开油量较多油箱的增压泵

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• 如果发生卡阻现象时，哪些部件将副翼和飞行扰流板系统隔离开（）

  A . 副翼弹簧杆，副翼机身伞形盘 B . 扰流板伞形盘，副翼转换机构 C . 副翼机身伞形盘，扰流板伞形盘 D . 副翼弹簧杆，副翼转换机构

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• 正常法则下，飞机在地面时，侧杆指令副翼和横滚扰流板舵面的偏转，其偏转量之间的关系是（)A、侧杆

  正常法则下，飞机在地面时，侧杆指令副翼和横滚扰流板舵面的偏转，其偏转量之间的关系是() A、侧杆的偏转量和操作面偏转量一一对应 B、侧杆偏转量引起的操纵面偏转量取决于飞机的速度 C、操纵面的偏转量除了受侧杆影响外还要受低速保护等的影响

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• 设备正常情况下，工班每月10、20及本月最后一天，配合各站（）进行盘点工作。

  A．同班人员 B．机电专业人员 C．站务人员 D．跟岗人员

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• 正常着陆时减速板预位正常，飞行扰流板和地面扰流板（）

  A．A:同时升起，使飞机尽快减速 B．B:总是飞行扰流板先升起 C．C:总是地面扰流板先升起 D．D:起落架减震支柱压缩，飞行扰流板升起

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• 当副翼向下运动时，相关机翼的扰流板如何运动（）

  A．不动 B．向上运动 C．向下运动 D．向上后又向下运动

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