过盈配合结构复杂，对中性差，承载能力弱，不能承受变载和冲击力。（）
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过盈配合中最小过盈是孔的最大极限尺寸减去轴的最小极限尺寸所得的代数差。
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在过盈配合中．孔的最小极限尺寸减轴的最大极限尺寸，所得到的代数差叫做最大过盈。
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轴和孔依靠配合面传递载荷时，应该选择过盈配合。最大过盈应以零件承受的内应力不超过（）为准。
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框架结构承受（）荷载能力强，但承受水平荷载能力差。
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对于过盈配合，（）等于最小过盈与最大过盈之代数差的绝对值。
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要判断现有路面结构的承载能力（剩余寿命），除了由测定得到代表弯沉值外，还须知道路面结构类型、路面损坏状况以及到调查测定时路面已承受的标准轴载作用次数。
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普通平键连接对中性良好，装拆方便，适用于低速、高精度和承受变载、冲击的场合。
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造成沉陷的主要原因是路基土的压缩。当路基土的承载能力较低，不能承受从路面传至路基表面的车轮压力，便产生较大的垂直变形即沉陷。
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接触面积大，承载能力强，对中性都好的周向固定是（）。
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薄壁轴瓦外圆与安装孔内圆之间采用过盈配合，目的是（）。 ①增强轴瓦的抗疲劳强度 ②防止轴瓦在座孔内发生相对位移 ③提高轴瓦承受冲击载荷能力 ④保证良好散热
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为保证机械或工程结构的安全，每一构件都应有足够的承受载荷的能力，简称承载能力。
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对过渡配合，配合公差等于最小过盈与最大过盈之代数差的绝对值。
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过盈配合中孔的最大极限尺寸与轴的最小极限尺寸之代数差叫（）。
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配合指基本尺寸相同的、相互结合的孔和轴公差带之间的关系，允许间隙或过盈的变动量称为配合公差。对于间隙配合，其配合公差为（）代数差。
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结构变形过大不能继续承载是达到了承载能力极限状态。（ ）
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在混凝土中配置适量的受力钢筋，并使得混凝土主要承受压力，钢筋主要承受拉力，就能起到充分利用材料，提高结构承载能力和变形能力的作用。（)
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大金斯伯雷型轴承是一种错叠式三层结构的推力轴承，其结构复杂、受力均匀、承载能力，不允许有对中偏差和偏斜现象 ()
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影响过盈配合连接承载能力最为敏感的因素是配合面的（)。
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孔的尺寸减去与其相配合的轴的尺寸所得的代数差，为正时是间隙，为负时是过盈。()
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既需要对中性好，又要便于拆装，可采用过渡配合，基本偏差字母越往后，获得过盈的机会越多，其对中性就越好。
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AA007过渡配合的（）等于最大间隙与最大过盈之代数差的绝对值
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间隙或过盈：孔的尺寸减去相配合的轴的尺寸所得的代数差（）
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10、Ⅵ级围岩的自承能力差，因此在Ⅵ级围岩的隧道结构不能采用地层结构法分析对周边环境的影响。
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混凝土结构的缺点包括：自重大;抗裂性差;承载力有限;施工复杂、工序多;混凝土结构一旦被破坏，其修复、加固、补强比较困难。（)
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