改变运行方向电路,当甲站出站信号机开放后或列车在区间运行时,两站的JQD()。
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双向闭塞设备的双线区间反方向行车时,须取得准许列车反方向运行的调度命令,确认()显示一个白色灯光,按规定发车,凭出站信号机显示的绿色灯光出站。
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改变运行方向电路,当对方站已建立发车进路或列车正在区间运行时,监督区间表示灯JQD()。
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改变运行方向电路,甲站由发车站改为接车站时()。
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改变运行方向电路,甲站由接车站改为发车站时()。
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自动闭塞区段出站信号机不能正常开放,正方向发车时,列车占用区间的凭证为()。(非正常办法第一章总则第二条第2款)
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站界标设在双线区间列车运行方向左侧最外方顺向道岔(对向出站道岔的警冲标)外不小于()处,或邻线进站信号机相对处。
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半自动闭塞只在车站的进出站信号机附近设有较短的一段轨道电路,区间不设轨道电路,所以,当初发的列车进入出站线路的轨道电路区段后,出站信号机就会()。但闭塞分区是否出清开放,却需要车站值班员人工办理闭塞手续。
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道岔或轨道电路出现故障,出站信号及不能正常开放,自动闭塞区段正方向发车时列车占用区间的凭证为()。(非正常办法第一章第二条第5款)
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站界标设在双线区间列车运行方向左侧最外方顺向道岔(对向出站道岔的警冲标)外不少于()处,或邻线进站信号机相对处。
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列车冒进出站信号机压上出站方向轨道电路,但未闯入区间,自动闭赛区间,发给司机()原地发车。(非正常办法第三章第三条第1款)
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()是出站信号机在办理闭塞后自动开放,用出站信号机的开放作为列车占用区间的凭证。
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自动闭塞区段,双线双向闭塞设备的车站,反方向发出列车,列车进入区间的行车凭证是出站信号机显示的允许运行的信号,还须发给司机双线反方向行车的()。(应知应会《技规》第条)
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自动闭塞区段出站信号机不能正常开放,正方向发车时,列车占用区间的凭证为()。
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道岔或轨道电路出现故障,出站信号及不能正常开放,自动闭塞区段正方向发车时列车占用区间的凭证为()。
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列车在双线双方向区段反方向运行时,按站间区间掌握行车,列车凭出站信号机显示的()的信号进入区间
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设有双向闭塞设备的双线自动闭塞区间反方向行车时 , 按站间组织行车,列车进入区间的凭证为出站信号机显示的允许运行的信号,并确认()正确
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动车组列车应于列车到达(通过)前不少于开放进站(进、出站)信号;当区间运行时分不足时,接到邻站预告后,开放进站(进、出站)信号;遇列车追踪间隔不能满足时,应及时开放进站(进、出站)信号()
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双线双向自动闭塞区段列车反方向运行时,其进入区间的行车凭证为出站信号机显示的()。
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救援动车组在自动闭塞区间正方向运行时,开放出站信号,按完全监控模式进入区间,在行车许可终点停车;与被救援列车联系确认后,按目视行车模式进入前方闭塞分区,以在瞭望距离内能够随时停车的速度运行,最高不超过()km/h。
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列车冒进出站信号机压上出站方向轨道电路,但未闯入区间,自动闭赛区间,发给司机()原地发车。
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出站信号机故障或发车进路上道岔失去表示、轨道电路非列车占用红光带,出站信号机未设引导信号或引导信号不能开放时,自动站间闭塞区段,在后,发布调度命令,司机凭调度命令进入区间()
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设有双向闭塞设备的双线自动闭塞区间反方向行车时,列车进入区间的凭证为出站信号机显示的允许运行的信号,并确认反方向发车进路表示器显示正确。()
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列车在双线双方向区段反方向运行时,按站间区间掌握行车,列车凭出站信号机()显示的()进入区间
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