道岔或轨道电路出现故障，出站信号及不能正常开放，自动闭塞区段正方向发车时列车占用区间的凭证为（)。

在信号机故障或轨道电路故障，不能（）或（）时，应采取引导进路锁闭方式开放引导信号。

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双线自动闭塞集中联锁车站，道岔区段轨道故障引导接车时，故障区段的道岔不需转换，其他道岔单独操纵至所需位置，并锁闭，然后（）按钮，锁闭进路，开放引导信号。

A . 破封按下引导总锁闭 B . 破封按下引导 C . 拉出道岔按钮 D . 按下进路始端

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引导信号开放后车未接近，轨道电路故障突然自动恢复，该区段的道岔（）解锁。

A . A、能 B . B、不能 C . C、可能 D . D、有1组解锁

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自动闭塞区间，接近或离去区段轨道电路出现红光带（灯）不灭时，（）信号机可继续使用。遇出站信号机不能开放时，应按规定使用行车凭证。

A . 进站 B . 接车进路 C . 出站 D . 发车进路

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自动闭塞区段，出站信号机信号开放，机车信号显示白灯、红灯时，乘务员选择“地面信号确认”模式，当轨道车越过出站信号机后，乘务员按压（）键后，退出“地面信号确认”模式，进入正常监控模式。

A . 解锁 B . 警惕 C . 缓解 D . 出站

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在三显示单线计轴自动闭塞区段，遇出站信号机故障、进路上道岔无表示、（）造成出站信号机无法开放时（车站在可以改变发车方向的情况下，也可用绿色许可证发车），须停止自动闭塞改电话闭塞法行车。

A . A、基本轨破损 B . B、道岔护轮螺栓破损 C . C、轨道绝缘磨损 D . D、轨道电路故障

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高铁客专出站信号机在灭灯或点灯状态下，第一离去区段轨道电路红光带故障时，出站信号机的引导信号不能开放。

A . 正确 B . 错误

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高铁客专出站信号机在点灯状态下，若站间任一区段轨道电路红光带故障时，允许信号（含引导信号）不能开放。

A . 正确 B . 错误

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当半自动闭塞设备发生故障，不能开放出站信号时，车站值班员应如何处理？

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集中联锁的车站轨道电路红光带故障时接发列车的规定：电务、工务人员接到车站通知，及时查找故障原因，将检查结果在《行车设备检查登记簿》上登记。若车站确认红光带区段无车辆占用，工务人员检查没有断轨，在红光带故障消除前，车站可按下列办法办理行车：在道岔区段轨道电路出现红光带时，（）指派人员检查红光带区段道岔开通位置正确，对无红光带区段的道岔单操单锁。进路正确后，开放引导信号接车或填发路票（绿色许可证）发车。

A . A、工务人员 B . B、电务人员 C . C、车站信号员 D . D、车站值班员

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半自动闭塞只在车站的进出站信号机附近设有较短的一段轨道电路，区间不设轨道电路，所以，当初发的列车进入出站线路的轨道电路区段后，出站信号机就会（）。但闭塞分区是否出清开放，却需要车站值班员人工办理闭塞手续。

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道岔或轨道电路出现故障，出站信号及不能正常开放，自动闭塞区段正方向发车时列车占用区间的凭证为（）。（非正常办法第一章第二条第5款）

A . 绿色许可证 B . 路票 C . 调度命令 D . 红色许可证

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电气集中联锁车站，引导进路上某轨道电路区段故障（故障出现在正常开放信号之后），列车引导进站后，解锁进路的正确方法是什么？

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列车冒进出站信号机压上出站方向轨道电路，但未闯入区间，自动闭赛区间，发给司机（）原地发车。（非正常办法第三章第三条第1款）

A . 绿色许可证 B . 路票 C . 调度命令 D . 红色许可证

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