在触点式发动机点火系中，若电容失效，易造成（）。
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触点式晶体管点火装置除与传统的蓄电池点火装置相同部分外还在点火线圈的初级绕组Nl和点火开关之间加装了（）和电阻及电容
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发动机点火系中，容电器的主要作用是储存电荷，用来减弱触点火花，增强电压。
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有触点式蓄电池点火系主要由蓄电池、点火线圈、凸轮、（）、电容器和火花塞等组成。
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无触点电容储能式电子点火系统与有触点电容储能式电子点火系统的主要区别是用（）取代了（）。
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汽油机点火系中的晶体管无触点式点火系，按点火系统一次点火能量储存的不同方式分类有（）两种形式。
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在汽车点火系中，（）可以防止触点烧蚀，提高次级电流。
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电容放电式无触点磁电机点火系中充电线圈断路，（）。
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在发动机点火系中，电容器的主要作用是储存（）、提高电流强度，满足发动机工作需要。
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触点式晶体管点火装置除与传统的蓄电池点火装置相同部分外还在点火线圈的初级绕组N1和点火开关之间加装了（）和电阻及电容。
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在触点式发动机点火系中，若电容器失效，易造成（）。
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在无触点电容储能式电子点火系统电路中，R2、R1组成（），为三极管V1提供（）。
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柴油机燃油系中（）元件失效，易造成“飞车”故障。
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在触点式点火系中，若触点间隙过大，易造成点火线圈过热。
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在汽车点火系中，电容器可以防止触点烧蚀，提高次级电流。
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电容放电式无触点磁电机点火系中（），一端搭铁，另一端与电子点火器相连，使电子点火器触发导通。
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在无触点电容储能式电子点火系统电路中，三极管V1、线圈L1、L2等组成（）电路，其中L1为（）。
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无触点电容放电式点火系中直流升压器的作用是将电源的低压直流转变成（）左右的直流电。
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触点式点火系统中，若附加电阻断路时，按下起动开关，发动机能起动，松开起动开关则熄火。
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在发动机怠速动转时，若突然有一根高压点火分线断路，则易造成（）。
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蓄电池点火系中，与断电器触点并联的电容器的作用是（）
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在触点式发动机点火系中，若触点间隙过大，易造成（）。
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有触点式磁电机点火系主要由点火线圈、凸轮、（)、电容器、火花塞等组成。
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电容放电式无触点磁电机点火系由（)导通可控硅使电容器向点火线圈的初级线圈放电。
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在汽车点火系中，电容器与断电器触点（B）（）