在汽车点火系中，（）可以防止触点烧蚀，提高次级电流。
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发动机点火系中，点火线圈的主要作用是提高电流强度，满足发动机工作需要。
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在传统的点火系中，由（）来控制断电器触点的开闭。
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在无触点点火系中，初级电路的开闭是由（）控制的。
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机械式电压调节器电流表指针在高速时摆动，是低速触点接触不良，可检查触点是否烧蚀、脏污。
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在传统的汽油机点火系中，断电器触点开闭是由（）来控制的。
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蓄电池点火系在分电器断电器触点（），点火线圈次级感应出高压电流。
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在触点式发动机点火系中，若电容失效，易造成（）。
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有触点电感放电式电子点火装置工作时，可以使它的次级绕组产生（）。
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点火线圈的白金触点间并联一个电容器，其目的是吸收在白金触点分开时因自感作用而产生的自感电流，以便次级线圈中高压电动势迅速增强，并防止（）烧蚀。
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当汽车发动机转速增高，蓄电池点火系中断电器触点闭合和断开的频率就增高，因而导致次级电压也就增高，点火性能就越好。
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电容器绝缘不好会使断电器触点烧蚀，点火困难，短路严重时，根本不能点火。
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在发动机点火系中，电容器的主要作用是储存（）、提高电流强度，满足发动机工作需要。
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汽车发动机转速越高，蓄电池点火系中断电器触点的闭合时间就相应减少，闭合和断开的频率就增高，导致次级电压也就越高，点火性能就越好。
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蓄电池点火系在分电器断电触点（）点火线圈次级感应出高压电流
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由于汽车上高压电流是点火线圈中的次级感应电流，故其方向与低压电流方向相反。
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在触点式发动机点火系中，若电容器失效，易造成（）。
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在触点式点火系中，若触点间隙过大，易造成点火线圈过热。
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在汽车点火系中，电容器可以防止触点烧蚀，提高次级电流。
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由于汽车上高压电流是点火线圈中的次级感应电流，故其电流方向与低压电流方向相反。
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电容器与断电器触点并联，其功用是减小断电触点火花，防止触点烧蚀，提高（）。
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有触点式晶体管点火装置中流过触点的电流为初级电流的（），所以触点不容易烧蚀。
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在触点式发动机点火系中，若触点间隙过大，易造成（）。
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在汽车点火系中，电容器与断电器触点（B）（）
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机械式电压调节器电流表指针在高速时摆动，表明低速触点接触不良，可检查触点是否烧蚀、脏污。()
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