蓄电池点火系在分电器断电器触点(),点火线圈次级感应出高压电流。
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点火线圈产生次级电压是在断电器触点闭合后。
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传统点火系统中,断电器触点间隙变化会影响点火时刻,也影响点火能量。()
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传统点火系在断电触点()时产生高压火。
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分电器断电器触点间隙(),致使发动机点火过早。
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传统点火系统中,增大断电器触点间隙,点火提前角将()。
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讨论点火系次级线圈,产生高压电动热的方向,甲认为,次级线圈-高压线圈线柱、连线-点火开关-电池-搭铁-火花塞-分缸高压线-配电器-分火头-次级线圈。乙认为:次级线圈-中心高压线-分火头-分缸高压线-火花塞-搭铁-电池-开关-高压线圈线柱、连线-次级线圈。你认为()
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断电器触点间隙过大会使点火时间()。
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在讨论次级点火波形分析在实践中的应用时,技师甲说,对于传统触点式点火系统而言,如果某缸的点火线圈充电闭合角相对其他缸较短,则说明故障来自于分电器凸轮轴的加工精度;技师乙说,对于无触点的电子(非计算机控制)点火系统而言,如果某缸的点火线圈充电闭合角相对其他缸较短,则说明故障来自于分电器内信号发生器的机械形状不合格。请问谁的说法是正确的?()
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将分电器断电器触点间隙调大,会使点火的时间()。
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点火线圈产生次级调压是在断电器触点()
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当汽车发动机转速增高,蓄电池点火系中断电器触点闭合和断开的频率就增高,因而导致次级电压也就增高,点火性能就越好。
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断电器触点间隙过大,则点火时间过早断电器触点间隙过小,则点火时间过迟。
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无触点电子点火系统主要有蓄电池、电子点火器、分电器与()等组成。
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汽车发动机转速越高,蓄电池点火系中断电器触点的闭合时间就相应减少,闭合和断开的频率就增高,导致次级电压也就越高,点火性能就越好。
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蓄电池点火系在分电器断电触点()点火线圈次级感应出高压电流
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无分电器点火系在工作中,点火线圈一次电路由()控制。
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汽油发动机点火示波器显示的单缸初、次级电压标准波形,显示了从断电器触点打开开始,经过闭合至再次打开为止(一个完整的点火循环)的电压随时间变化过程,称为()波形。
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发动机点火系断电器触点间隙()都将影响最佳点火时间,增加油耗。
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断电器凸轮在旋转的过程中,每当一个凸轮棱顶起顶块使触点分开的瞬间,配电器分火头就在此时将次级电路接通,使相应的气缸立即点火。
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断电器触点间隙增大,则点火提前角()。
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无分电器点火系在工作中,二次线圈两端应该接在()。
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无触点电子点火系统在分电器内没有断电触点,而由各种形式的点火()来代替。
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无触点电子点火系统的特点是完全取消了断电器触点,而由点火信号()来控制点火时刻。
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蓄电池点火系中,与断电器触点并联的电容器的作用是()
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