着陆时使用的襟翼偏度一般比起飞时使用的襟翼偏度（）.

在正常起飞着陆情况下，关于襟翼的使用，合理的叙述是（）

A . 起飞时放到最大位置，着陆时放到最小位置 B . 起飞时放到最小位置，着陆时放到最大位置 C . 起飞着陆均放倒相同位置 D . 没有规律可循

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飞机起飞时后缘襟翼放下的角度小于着陆时放下的角度，是因为（）

A、后缘襟翼放下角度比较小时,机翼的升力系数增加,阻力系数不增加 B、后缘襟翼放下角度比较大时,机翼的阻力系数增加,升力系数不增加 C、后缘襟翼放下角度比较小时,机翼的升力系数增加的效果大于阻力系数增加的效果

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飞机着陆时使用后缘襟翼的作用是（）.

A . A、提高飞机的操纵灵敏性。 B . B、增加飞机的稳定性。 C . C、增加飞机的升力。 D . D、增大飞机的阻力。

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高温高原机场着陆时使用的襟翼偏度越大，易使（）.

A . A.复飞爬升梯度过小，不利于飞行安全 B . B.相同表速的真速小，飞机易失速 C . C.进近中飞机不易下降高度

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在高温高原机场着陆时使用的襟翼偏度越大，易使（）.

A . 复飞爬升梯度过小，不利于飞行安全 B . 相同表速的真速小，飞机易失速 C . 进近中飞机不易下降高度

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陆时使用的襟翼偏度一般比起飞时使用的襟翼偏度（）.

A . A.大 B . B.小 C . C.不一定

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空速低于多少KIAS时可以放襟翼到着陆位？

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着陆时使用的襟翼偏度一般比起飞时的襟翼（）.

A . 大 B . 小 C . 不一定

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飞机起飞时后缘襟翼放下的角度小于着陆时放下的角度．是因为（）.

A . A、后缘襟翼放下角度比较小时，机翼的升力系数增加，阻力系数不增加。 B . B、后缘襟翼放下角度比较大时，机翼的阻力系数增加，升力系数不增加。 C . C、后缘襟翼放下角度比较小时，机翼的升力系数增加的效果大于阻力系数增加的效果。 D . D、后缘襟翼放下角度比较小时，机翼的升力系数增加的效果小于阻力系数增加的效果。

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紧急情况全襟翼复飞时，飞机难于操纵的原因是（）

A . 大功率低速时，全襟翼形态下，飞机未配平 B . 全襟翼，空速过大 C . 迎角减小，全襟翼状态下飞机操纵性降低

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起飞中使用襟翼偏度在许可的范围内越大，起飞离地速度（）.

A . 越大 B . 越小 C . 视具体机型而定

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（737-800）当使用襟翼30着陆时（）。

A . 如空速超过163海里／小时，收上至25当空速减到158海里／小时以下，重新放出 B . 如空速超过158海里／小时，收上至25当空速减到153海里／小时以下，重新放出 C . 如空速超过176海里／小时，收上至25当空速减到171海里／小时以下，重新放出 D . 只在襟翼放到40度时，襟翼／缝翼电子组件（FSEU）才提供后缘襟翼卸载功能

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在高温高原机场着陆时使用的襟翼偏度大，易使（）.

A . A.复飞爬升梯度过小，不利于飞行安全 B . B.相同表速的真速小，飞机易失速 C . C.进近中飞机不易下降高度

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对于部分或所有起落架收上着陆，应使用什么样的襟翼位置（）。

A . A、15 B . B、25 C . C、30 D . D、40

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襟翼的作用主要是在飞机起飞和着陆时用来增加举力，降低着陆速度。

A . 正确 B . 错误

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着陆时使用的襟翼偏度大，可以（）.

A . A.使飞机接地速度小，同时飞机的空气阻力大，易于减速 B . B.增大飞机升力，使复飞更容易 C . C.增大飞机的升阻比