发电机电压调节器是能调节激磁电流大小来保持发电机电压恒定的。
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电压调节器通过控制发电机激磁电流的大小来调节发电机的输出电压。（）
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汽车在行驶过程中，由于发电机激磁电流在不断地变化，所以发电机输出电压能保持恒定不变。
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当直流发电机输出电流超过额定值时，FT81D—13/12ZN/1三联调节器的（）触点打开，电阻由原来1Ω增加到22.7Ω，激磁电流减小，发电机电压下降，输出电流减小。?
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汽车电机调节器的作用是调节控制通过激磁线圈电流的大小来实现发电机（）的稳定。
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晶体管调节器是以（），利用发电机端电压的变化来控制晶体管的（），以调节发电机的激磁电流达到自动稳定发电机端电压的目的
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对于内搭铁交流发电机，按照发电机激磁回路，电压调节器与激磁绕组的先后关系为（）。
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当硅整流发电机双级式电压调节器高速触点处于闭合状态时，激磁绕组电路（），激磁电流为零，发电机电压下降。
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集成电路调节器是利用（），通过控制磁场电流来达到控制发电机的输出电压的。
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电压调节器的作用是当发动机的（）发生变化时，自动调节发电机（）电流，使（）基本保持不变。
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调节器的原理是通过对汽车电源（）变化的检测，使晶体导通和截止，控制发电机激磁电流的大小，进而调节发电机（）使之保持恒定。
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电磁振动式电压调节器是通过控制激磁电流的方式来保持发电机输出电压的稳定，而晶体管式电压调节器则是通过晶体管的开关特性来保持发电机输出电压的稳定。
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同步发电机准同期并网时，可以调节发电机的（）来调节发电机的机端电压大小。
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同步发电机带负载并网运行，自动电压调节器的电压给定值保持不变，调差装置投入。调整系统或并联机组无功，测定被试发电机端电压与无功电流变化关系曲线，就会计算出励磁装置的（）。
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柴油机的发电机除装用电压调节器外，还装有能切断激磁电流的（）继电器。
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晶体管式电压调节器是利用晶体管的（）特性，来控制发电机的（）电流，使发电机的输出电压保持恒定。
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双级电磁振动式调节器在发电机转速升高时，其端电压略大于蓄电池的端电压，激磁电流为（）供给。
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如果硅整流发电机触点式调节器搭铁不良，致使调节器（），激磁电流不能减小，会造成发电机电压过高。
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调节器的作用是当发电机转速发生变化时，会自动控制（）来保持电压恒定，防止发电机电压过高
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晶体管调节器是利用晶体管的放大作用来控制发电机的励磁电流，从而使发电机电压保持恒定。（）
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交流发电机相复激电路提供的激磁电流不仅反映发电机电压和负载电流的大小，而且：（）
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电压调节器是通过改变交流电机的励磁电流来实现电压调节。
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电压调节器的作用是当发动机的（）发生变化时，（）调节发电机（）电流，使（）基本保持不变。
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电压调节器是通过改变交流电机的励磁电流来实现电压调节的。
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发电机工作时，电压调节器在发电机电压超过一定值以后，通过调节经过励磁绕组的电流强度来调节磁场磁通的方法，在发电机转速变化时，保持其端电压为规定值。发电机的调节电压一般为10．5v～12．5V（）