闸瓦压力大，制动力也大。但闸瓦压力不能过大，否则使机车、车辆产生滑行。
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车辆换算闸瓦压力时，普通货车（轴重21t）在空车位，制动主管压力500kPa，使用合成闸瓦每辆换算闸瓦压力为（）。
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车辆换算闸瓦压力时，重载货车（轴重25t）在重车位，制动主管压力500kPa，使用合成闸瓦每辆换算闸瓦压力为（）。
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车辆换算闸瓦压力时，重载货车（轴重25t）在空车位，制动主管压力500kPa，使用铸铁闸瓦每辆换算闸瓦压力为（）。
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列车制动力过大时，机车轮被闸瓦抱死在轨道上（）。
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车辆制动倍率过大时，闸瓦有磨耗就会导致制动缸活塞行程明显地增长，会使装用闸瓦间隙自动调整器的制动机调整频率增加，使闸瓦间隙自动调整器的使用寿命（）。
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闸瓦压力过大有什么害处？
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抱闸调整合适，抱闸时不能有过大的声响。铰轴处应（）。抱闸的伸缩杆在抱闸时应有足够的伸缩余量，两侧并帽并紧。制动时闸瓦与制动轮应有效贴合（），松闸时应同步离开且左右闸瓦的松闸间隙应一致，平均值不大于0.7mm。
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车辆施行制动时，闸瓦抱住车轮，起制动作用的压力称为闸瓦压力，以（）为单位，用以表示列车制动力。
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盘式制动器在制动状态时，闸瓦压向制动盘的正压力大小，决定于有缸内工作油的压力大小。（）
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当闸瓦压力增加一倍时，制动力也跟着（）。
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一块闸瓦产生的制动力等于闸瓦压力与（）的乘积。
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闸瓦压力过大，即制动过强，会抱死车轮，使车轮发生（）现象。
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当列车（机车）在运行中施行制动时，从制动开始到全列车闸瓦突然同时以最大压力压紧车轮的假定瞬间，这段时间称为（）时间。
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闸瓦摩擦系数大小与闸瓦压力，闸瓦材质，（）和制动初速度有关。
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机车车辆施行制动时，闸瓦抱压车轮起制动作用的压力称为（）。
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当制动缓解时，制动缸鞲（gou一声）鞴（bei四声）在缸内缓解弹簧的作用下被推回原位整个基础制动装置所受的力也随之消失，并带动各杠杆、拉杆、闸瓦托吊使（）离开车轮，实现缓解。
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制动缸压力与闸瓦压在车轮踏面上力的大小是相同的。
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旅客列车在运行途中（包括在站折返）如遇自动制动机临时故障，在停车时间内不能修复时，准许关闭一辆，但列车最后一辆不得为关门车，不用计算闸瓦压力。
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车辆换算闸瓦压力时，普通货车（轴重21t)在重车位，制动主管压力500kpA，使用铸铁闸瓦每辆换算闸瓦压
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车辆换算闸瓦压力时，普通货车（轴重21t)在重车位，制动主管压力500kpA，使用合成闸瓦每辆换算闸瓦压
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车辆换算闸瓦压力时，普通货车（轴重21t)在重车位，制动主管压力600kpA，使用铸铁闸瓦每辆换算闸瓦压
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当列车在运行中施行制动时，从制动开始到全列车闸瓦突然同时以最大压力压紧车轮的假定瞬间，这段时间称为制动空走时间（）
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旅客列车、特快货物班列不准编挂关门车在运行途中（）如遇自动制动机临时故障，在停车时间内不能修复时，准许关闭一辆，但（）不得为关门车，120km/h速度等级及编组小于8辆的140km/h、160km/h速度等级列车应计算闸瓦压力
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列车在制动后充气缓解时，个别或少数车辆的制动缸活塞仍保持制动状态或活塞虽已退回，但闸瓦仍以一定力量压紧车轮，这种故障统称为缓解不良（）
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