闸瓦摩擦系数大小与闸瓦压力，闸瓦材质，（）和制动初速度有关。
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影响闸瓦产生制动力的因素主要有闸瓦材质、列车运行速度、闸瓦压强和（）。
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手制动机制动时，通过（）的作用，将人力传到闸瓦上，使闸瓦与车轮踏面摩擦产生制动力，阻止车轮转动。
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在机车制动过程中，在一定闸瓦压力下，闸瓦和车轮间的摩擦系数是不变的。
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闸瓦总压力与（）的比值叫制动率。
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闸瓦制动是闸瓦与车轮踏面的摩擦，将列车的动能转化为（）能，最终逸散在大气中。
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经试验证明，在闸瓦材质、闸瓦压强和列车运行速度相同的情况下，制动初速越低，摩擦系数（）。
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盘式制动器在制动状态时，闸瓦压向制动盘的正压力大小，决定于有缸内工作油的压力大小。（）
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闸瓦制动通过闸瓦与车轮踏面的机械摩擦将列车的动能转变为热能消散于大气，并产生制动力。
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制动器动作灵活，工作可靠.制动时两侧闸瓦应紧密、均匀地贴在制动轮工作面上，松闸时制动轮与闸瓦不发生摩擦.（）
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一块闸瓦产生的制动力等于闸瓦压力与（）的乘积。
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单闸瓦基础制动装置每个车轮仅一侧有闸瓦，故制动时作用在车轮上的压力和摩擦力不像双侧制动是时能（），因而对同一转向架而言，前轴车轮所受负荷有所增加，后轴车轮所受负荷有所减少。
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合成闸瓦根据摩擦系数的大小可分为低摩合成闸瓦和（）。
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闸瓦产生的制动力等于闸瓦与车轮踏面之间的摩擦力。
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铸铁闸瓦含磷量的多少对摩擦性能的影响较大，含磷量（），闸瓦的摩擦系数越大，耐磨性越好，故用较小的闸瓦压力即可获得较大的制动力。
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影响车轮与闸瓦间摩擦系数大小的因素有（）。
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合理的制动率应当是：车轮不滑行所容许的最大闸瓦压力与（）的比值，小于或最多等于粘着系数与闸瓦摩擦系数的比值。
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制动缸压力与闸瓦压在车轮踏面上力的大小是相同的。
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车辆制动率应（）轮轨粘着系数与闸瓦工作面摩擦系数之比。
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120型制动机所产生的闸瓦压力大小与（）有关。
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制动力的大小与闸瓦与车轮间（）的变化有关
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闸瓦式制动器的闸瓦与制动轮之间的摩擦属于（）。
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为取得合理的制动率，车轮的最大闸瓦压力与轴载荷的比值须不大于黏着系数与闸瓦摩擦系数的比值（）
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120型制动机所产生的闸瓦压力大小与（)有关。
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同一材质的闸瓦的摩擦系数与（）、（）和（）有关。
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