经试验证明，在闸瓦材质、闸瓦压强和列车运行速度相同的情况下，制动初速越低，摩擦系数（）。
相似题目
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车辆用的合成闸瓦的摩擦系数随列车运行速度的变化比率（）。
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影响闸瓦产生制动力的因素主要有闸瓦材质、列车运行速度、闸瓦压强和（）。
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车轮与闸瓦摩擦系数随列车运行速度的（）。
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使用铸铁闸瓦，当列车速度由高降低时，闸瓦与踏面间的摩擦系数也由高变低。
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闸瓦摩擦系数大小与闸瓦压力，闸瓦材质，（）和制动初速度有关。
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车轮与闸瓦间摩擦系数随列车运行速度的（）而减少。
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货物列车运行最大速度为60km/h，运行距离内的坡道为-9‰，每百吨列车重量的高摩合成闸瓦换算压力应为（）。
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车轮与闸瓦间磨擦系数随列车运行速度的（）而减少。
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大型养路机械使用的闸瓦按材质可分为铸铁闸瓦和（）两大类。
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旅客列车最高运行速度为100km/h，运行于坡度为14‰的下坡道时，每百吨重量高磷铸铁闸瓦的换算闸瓦压力应为（）。
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快速行邮列车运行最高速度为110km/h，运行区段下坡道的坡度为10‰，每百吨列车重量高磷铸铁的换算闸瓦压力为（）。
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列车在区间因机车自动制动作用失效被迫停车处理的规定：车辆制动主管破损时，司机应根据《技规》第201条规定计算列车闸瓦压力，（）运行至前方站，若列车闸瓦压力达不到规定要求，则就地请求救援。
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货物列车运行最大速度为80km/h，运行距离内的坡道为-6‰，每百吨列车重量的高摩合成闸瓦换算闸瓦压力应为（）。
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旅客列车最高运行速度为100km/h，运行于坡度为14%的下坡道时，每百吨重量高磷铸铁闸瓦的换算闸瓦压力应为（）。
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计算后的每百吨列车重量的换算闸瓦压力低于《技规》第201条要求时，应进行（）。因特殊情况，须经路局调度所（）（跨局列车须报（））批准，发布调度命令，按《技规》第201条的规定限速运行。
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闸瓦按材质可分为铸铁闸瓦和（）闸瓦。
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司机接到制动效能证明书后，应校核每百吨列车重量闸瓦压力，不符合《技规》及本区段的规定时，应要求车站值班员（助理值班员）进行处理或由（）发给限速运行命令
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货物列车运行最大速度为80km.h，运行距离内的坡道为-6‰，每百吨列车重量的高摩合成闸瓦换算闸瓦压力应为（）。
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计算制动距离800m（计长88.0及以下）的普通货物列车，最高速度为90km/h时，每百吨列车重量按H高摩合成闸瓦换算闸瓦压力不得低于kN（）
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根据《技规》第20表普通货物列车最高速度为90 km/h时，每百吨列车重量按H高摩合成闸瓦换算闸瓦压力不得低于（）
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若每100吨列车重量闸瓦压力低于该区段坡道情况下最低闸瓦压力，不能保证最低运行速度时，应施行列车分部运行，将故障车随前部车列挂走，在前方站进行处理（）
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严格遵守每百吨列车重量换算闸瓦压力限制速度，列车限制速度，线路、（）、信号容许速度
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机械制动是靠闸瓦与车轮的机械磨擦来降低机车的运行速度，而机械摩擦系数随着温度升高明显下降，因此机械制动的性能和效果随着列车速度、载重和长度的提高而()，且在高速时列车的机械制动呈现不稳定性，而电制动则相反，速度越高制动效果越明显，而且与制动时间()。
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旅客列车、特快货物班列不准编挂关门车在运行途中（）如遇自动制动机临时故障，在停车时间内不能修复时，准许关闭一辆，但（）不得为关门车，120km/h速度等级及编组小于8辆的140km/h、160km/h速度等级列车应计算闸瓦压力