闸瓦按材质可分为铸铁闸瓦和()闸瓦。
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基础制动装置若按闸瓦吊挂和分部状态分为()。
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铸铁闸瓦按其()可分为普通铸铁闸瓦、中磷铸铁闸瓦和高磷铸铁闸瓦。
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影响闸瓦产生制动力的因素主要有闸瓦材质、列车运行速度、闸瓦压强和()。
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货物列车计算制动距离800m,装用高磷铸铁闸瓦时每百吨列车重量的换算闸瓦压力,按相应高摩合成闸瓦换算压力的()计算。
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基础制动装置可分为闸瓦制动和()。
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普通25t轴重货车重车位铸铁闸瓦换算闸瓦压力为()kpa,空车位铸铁闸瓦换算闸瓦压力为150kpa。
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电力动车组(16t轴重),铸铁闸瓦时,每辆闸瓦压力为()。
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经试验证明,在闸瓦材质、闸瓦压强和列车运行速度相同的情况下,制动初速越低,摩擦系数()。
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低摩合成闸瓦可以与()铸铁闸瓦混编运用。
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原用铸铁闸瓦的车辆换装高摩合成闸瓦,就必须改变基础制动装置的(),更换专用闸瓦托。
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货车装有高磷铸铁闸瓦时,换算闸瓦压力按相应高摩合成闸瓦换算压力的()计算。
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列车计算制动距离800m,装用高磷铸铁闸瓦时,每百吨列车重量的换算闸瓦压力按相应高摩合成闸瓦换算压力的()计算。
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普通23t轴重货车重车位铸铁闸瓦换算闸瓦压力为330kpa,空车位铸铁闸瓦换算闸瓦压力为()kpa。
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闸瓦摩擦系数大小与闸瓦压力,闸瓦材质,()和制动初速度有关。
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合成闸瓦根据摩擦系数的大小可分为低摩合成闸瓦和()。
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普通21t轴重货车重车位铸铁闸瓦换算闸瓦压力为300kpa,空车位铸铁闸瓦换算闸瓦压力为()kpa。
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大型养路机械使用的闸瓦按材质可分为铸铁闸瓦和()两大类。
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货车装用高磷铸铁闸瓦时的换算闸瓦压力,按相应高摩合成闸瓦换算压力的()计算
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每百吨列车重量的高摩合成闸瓦换算闸瓦压力不得低于180kN,货车装用高磷铸铁闸瓦时的换算闸瓦压力按相应高摩合成闸瓦换算压力的()%计算。
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车辆使用的闸瓦可分为铸铁闸瓦和()
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低摩合成闸瓦保持了同中磷铸铁闸瓦非常接近的摩擦系数,可直接按章在普通的制动装置中,代替中磷铸铁闸瓦使用。此题为判断题(对,错)。
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车轮上使用的闸瓦可分为()和()两大类。
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大型养路机械使用的闸瓦按材质可分为()
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同一材质的闸瓦的摩擦系数与()、()和()有关。
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