低摩合成闸瓦可以与（）铸铁闸瓦混编运用。
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合成闸瓦分"高摩"和"低摩"，其中高摩合成闸瓦可与中磷闸瓦互换使用。
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同一制动梁两闸瓦厚度差高、低摩合成闸瓦均不大于（）。
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高、低摩合成闸瓦磨耗剩余厚度不小于（）。
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原用铸铁闸瓦的车辆换装高摩合成闸瓦，就必须改变基础制动装置的（），更换专用闸瓦托。
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货车装有高磷铸铁闸瓦时，换算闸瓦压力按相应高摩合成闸瓦换算压力的（）计算。
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高摩合成闸瓦能否直接与车辆上的铸铁闸瓦互换使用？
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段修时，低摩闸瓦与闸瓦托组装后，闸瓦和闸瓦托端部间隙不大于（）。
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合成闸瓦根据摩擦系数的大小可分为低摩合成闸瓦和（）。
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非提速铁路货车低摩合成闸瓦磨耗剩余厚度不小于（）。
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低摩合成闸瓦磨耗剩余厚度不小于（）。
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低摩制动改造要求对各型组合制动梁装用高磷闸瓦、低摩合成闸瓦的统一须更换为（）合成闸瓦。
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货车辅修时，分解闸瓦及闸瓦插销，高、低摩合成闸瓦剩余厚度不小于（），超限时更换。
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高、低摩合成闸瓦可以互换安装使用。
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货车装用高磷铸铁闸瓦时的换算闸瓦压力，按相应高摩合成闸瓦换算压力的（）计算
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每百吨列车重量的高摩合成闸瓦换算闸瓦压力不得低于180kN，货车装用高磷铸铁闸瓦时的换算闸瓦压力按相应高摩合成闸瓦换算压力的（）%计算。
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货车运用限度规定，低摩合成闸瓦磨耗剩余厚度不小于（）。
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段修时，低摩合成闸瓦厚度小于（）时更换新品。
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高摩合成闸瓦和低摩合成闸瓦、高磷闸瓦可以互换使用。
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更换闸瓦时，须使用有生产资质厂家的原型闸瓦，禁止高、低摩合成闸瓦互换安装使用。（)
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低摩合成闸瓦的摩擦系数较小，可分通用（）
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《铁路货车运用维修规程》中规定：铁路货车高、低摩合成闸瓦磨耗剩余厚度不小于mm（）
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低摩合成闸瓦保持了同中磷铸铁闸瓦非常接近的摩擦系数，可直接按章在普通的制动装置中，代替中磷铸铁闸瓦使用。此题为判断题(对，错)。
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高摩合成闸瓦可以直接与车辆上的铸铁闸瓦换用。此题为判断题(对，错)。
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铁路货车制动部分的运用限度：高、低摩合成闸瓦磨耗剩余厚度 ≥（）mm
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