CCBⅡ制动系统中,只有给弹停风缸充风至450kPa以上时,,弹停装置才能完全缓解,才允许机车牵引。
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103型制动机:置急充风位,待副风缸充至定压后,置紧急制动位,制动管减压100kPa前,制动机须发生紧急制动作用,103阀制动缸压力为()。
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和谐型机车如要永久停用“弹停制动”,需要将弹停风缸塞门关闭,并将()动轮对应的(四个)弹停制动缸上的手动缓解拉环拉出。
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当均衡风缸充风时,中继阀主活塞将向()移。
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20型制动机制动安定试验,置急充风位,待副风缸充至定压后保压,置专用安定试验位,制动管减压()前,制动机不得发生紧急制动作用。
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一向总风缸充风,作用阀排风口大量排风的原因是什么?
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CCBⅡ制动系统中,机车停放制动手动缓解后,不能再次实施。如果需要重新实施停放制动,必须使弹停风缸风压达到500kPa以上,方可再次施加停放制动。
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在设置CCB-Ⅱ制动系统的均衡风缸、列车管压力参数时,其误差范围不得超过()KPA。
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空气位操纵,通过()的压力空气给均衡风缸充风。
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GK型制动机置急充风位,待副风缸充至定压后保压,置紧急制动位,制动管减压()前,制动机须发生紧急制动作用。
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如果工作风缸充风时间不足将会在制动后的中立位形成()的现象。
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工作风缸充风由列车管通过()控制。
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分配阀在充气缓解位,()应向工作风缸充风。
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GK、103型制动机制动安定试验,置急充风位,待副风缸充至定压后保压,置安定试验位,制动管减压()前,制动机不得发生紧急制动作用。
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电空位操纵时均衡风缸充风,而制动管不充风的原因可能有()。
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在设置CCB-Ⅱ制动系统的均衡风缸、列车管压力参数时,其误差围不得超过()KPA。
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CCBⅡ型制动机中制动显示屏实时显示均衡风缸、制动管、总风缸和制动缸的压力值()
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当无动力塞门在投入位时,限制制动管给总风缸充风的压力到()kPa左右
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当制动管充风缓解时,DBTV模块使作用管16TV压力排空,同时制动管给辅助风缸充风()
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BPCP模块响应均衡风缸压力变化,()被充风至均衡风缸设定压力
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CCBⅡ型制动机20CP控制模块失电——停止总风通作用风缸,作用风缸保压,平均管停止充风()
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CCBⅡ型制动机16CP控制模块DCV2从16/16TV或ELV中选择最低压力,向作用风缸充风()
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自动制动阀手柄在过充位,调整阀沟通总风向均衡风缸充风同时向充气()
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CCBⅡ制动机大闸手柄到“初制动”位,均衡风缸、制动管减压40-60kPa,1~2转向架制动缸压力表上升至。D()
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当无动力塞门在投入位时,限制列车管给总风缸充风的压力到kPa左右()