在设置CCB-Ⅱ制动系统的均衡风缸、列车管压力参数时,其误差范围不得超过()KPA。
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JZ-7型制动机自阀制动后缓解时,均衡风缸压力正常,而列车管压力达到总风缸压力是因为()。
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施行常用制动,当列车管停止排风时,均衡风缸压力高于最初减压数值,这种现象叫做()。
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CCB-Ⅱ制动系统中,响应列车管的减压量、平均管压力及单缓指令,产生制动管的控制压力的模块是()。
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接受均衡风缸的控制压力产生与之相等的制动管压力,实现对列车的制动、缓解控制功能的部件是均衡风缸控制模块ERCP上的()。
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CCB-Ⅱ制动系统中,通过改变均衡风缸压力产生制动管控制压力的模块是()。
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CCBⅡ制动系统均衡风缸的压力设定靠按压()键来增加或减少。
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在启用备用制动时,列车管的压力是受均衡风缸D11的压力控制通过()中继阀进行调节的。
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JZ-7型制动机自阀手柄在运转位,均衡风缸与列车管均无压力,与其无关的原因是()。
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动车前须按规定进行制动机试验,均衡风缸、列车管压力为(),总风缸压力为()
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自阀制动后缓解时,均衡风缸、列车管与总风缸压力相等是何原因?如何处理?
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CCB-Ⅱ制动系统中,响应列车管的减压量、平均管压力及单缓指令,产生制动管的控制压力的模块是()。
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CCB-II型制动机中制动显示屏实时显示均衡风缸、制动管、和制动缸压力()
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CCB-Ⅱ型制动机完成最初的制动缸控制和均衡风缸备用控制功能()
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JZ-7型制动机自阀制动后缓解时,均衡风缸压力正常,而列车管压力达到总风缸压力是因为()。A.中继阀
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在设置CCB-Ⅱ制动系统的均衡风缸、列车管压力参数时,其误差围不得超过()KPA。
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CCBⅡ型制动机中制动显示屏实时显示均衡风缸、制动管、总风缸和制动缸的压力值()
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CCBⅡ制动机“第二步闸” 全制位后:保压1min,均衡风缸压力泄漏不大于()
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CCBⅡ制动机在补机状态时,列车管不受ERCP(均衡风缸)压力控制,因此使用自动制动阀不能产生紧急制动作用()
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CCBⅡ制动机“投入”的含义就是投入均衡风缸对的控制()
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CCBⅡ制动系统设置为单机或补机操纵模式时,机车制动管不受模块压力控制,但通过自动制动手柄仍可产生紧急制动作用()
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