CCB-Ⅱ制动系统中,响应列车管的减压量、平均管压力及单缓指令,产生制动管的控制压力的模块是()。
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将自动制动阀手柄量最小减压位,减压量为40~60Kpa;制动缸压力在80~100Kpa范围内,列车管的泄漏量每2min不超过()
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CCB-Ⅱ制动系统中,响应列车管的减压量、平均管压力及单缓指令,产生制动管的控制压力的模块是()。
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DK-1制动机中,压力开关208是为控制制动管的减压量而设置的。
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电空位操纵时,列车管的最小减压量是由()控制的,而最大减量则是由压力开关208控制的。
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JZ-7型空气制动机自阀常用制动区,列车管的减压量是由()来决定的。
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司机通过制动阀的(),将列车管的压力空气排出一部分,称“减压”。
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进行列车制动机简略试验时,列车管的减压量应为140Kpa。
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压力开关208是控制列车管的最大减压量,其整定值是()
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制动机单机试验,自动制动阀手柄置最小减压位,减压差为40~60Kpa;制动缸压力在80~150Kpa范围内,就造机车列车管的漏泄量,每2㏕不超过()。
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自阀常用制动区,列车管的减压量是由()来决定的。
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在设置CCB-Ⅱ制动系统的均衡风缸、列车管压力参数时,其误差范围不得超过()KPA。
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运行中发生过量供给时,运行中如有制动时机,可使用()减压量,再缓解时,使列车管压力恢复正常。
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进行列车制动机试验过程中,当列车管减压至最大有效减压量时,司机应检查列车管漏泄量,其压力下降每分钟不得超过20kPa。
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DK-1型电空制动机,设置()的目的,是为了让司机能正确掌握列车管的减压量。
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YZ-1型空气制动机在控制全列车运行时,用作自动制动阀的空气制动阀直接实施列车管的压力控制,分配阀响应列车管的压力变化,产生制动和缓解的控制。此题为判断题(对,错)。
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《操规》规定:进行列车制动机试验过程中,当列车管减压至()时,司机应检查列车管漏泄量,其压力下降每分钟不得超过20kPa。
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在设置CCB-Ⅱ制动系统的均衡风缸、列车管压力参数时,其误差围不得超过()KPA。
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JZ-7型自动制动阀在“最小减压位”,列车管的减压量为()
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