CCBII制动机系统中,的作用是:根据列车管的减压量、平均管压力、单缓指令提供制动缸的预控压力和均衡风缸后备控制()
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将自动制动阀手柄量最小减压位,减压量为40~60Kpa;制动缸压力在80~100Kpa范围内,列车管的泄漏量每2min不超过()
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制动管的最大减压量指的是什么?
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CCB-Ⅱ制动系统中,响应列车管的减压量、平均管压力及单缓指令,产生制动管的控制压力的模块是()。
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JZ-7型制动系统分配阀列车管减压时,产生()作用,机车不受在列车中编挂位置的限制,且在制动时对后部车辆的制动有促进作用。
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DK-1制动机中,压力开关208是为控制制动管的减压量而设置的。
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JZ-7型空气制动机自阀常用制动区,列车管的减压量是由()来决定的。
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进行列车制动机简略试验时,列车管的减压量应为140Kpa。
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压力开关208是控制列车管的最大减压量,其整定值是()
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制动机单机试验,自动制动阀手柄置最小减压位,减压差为40~60Kpa;制动缸压力在80~150Kpa范围内,就造机车列车管的漏泄量,每2㏕不超过()。
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自阀常用制动区,列车管的减压量是由()来决定的。
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JZ-7型制动机分配阀的功用是根据列车管的压力变化来控制作用风缸的压力变化。
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120阀中()的作用是控制列车制动时列车管第二阶段局部减压量。
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列车制动和缓解感度试验时当达到减压量并且制动管压力稳定后,保压()不得产生自然缓解作用。
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DK-1型电空制动机,设置()的目的,是为了让司机能正确掌握列车管的减压量。
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109型分配阀从常用制动状态转换为紧急制动状态,必须在列车管()减压量之前进行才能起到紧急制动的作用,其效果也随列车管减压量的增大而有所下降。
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自阀制动时,分配阀大膜板勾贝所受的向上移动力为列车管的减压量与大膜板勾贝有效面积之乘积。
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CCB-Ⅱ制动系统中,响应列车管的减压量、平均管压力及单缓指令,产生制动管的控制压力的模块是()。
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【单选题】()是根据均衡风缸的压力变化来控制列车制动管的压力变化,从而完成列车的制动、缓解与保压作用。
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JZ-7型自动制动阀在“最小减压位”,列车管的减压量为()
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&34;CRH380A 统型动车组救援转换装置可以读取 BP 管的压力,当 BP压力从()开始减压时,装置将以数字信号输出符合其减压量的制动指令,制动控制装置根据制动指令产生相应的动作。&34;&34
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自阀过量减压位的作用与常用制动区基本相同,唯一不同之处是调整阀柱塞向移动的量比常用制动区时大,因此,均衡风缸与列车管的减压量增大到240~260kPa()
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120型控制阀有了这种局部减压作用,列车管的减压速度就可大大提高,从而也大大提高了制动波速。()
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局部减压可以提高列车管的(),促使后部车辆迅速产生制动作用。
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凡遇列车中某一车辆制动机发生故障,不能及时修复或因车辆装载的货物规定需停止使用该车制动机等情况时,可以关闭,就是在制动管一定的减压速度下经过一定的时间或一定的减压量,制动机必须发生制动作用()
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