CCBⅡ制动系统设置为单机或补机操纵模式时，机车制动管不受模块压力控制，但通过自动制动手柄仍可产生紧急制动作用（）
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CCB-Ⅱ制动系统设置为“补机位”时，LCDM显示屏中的具体参数应为（）。
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CCBⅡ制动系统中，只有给弹停风缸充风至450kPa以上时，，弹停装置才能完全缓解，才允许机车牵引。
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CCBⅡ制动系统，当系统在补机或断电状态下，自阀手柄应放重联位，在此位置，均衡风缸将按制动速率减压到0。
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HXD1C（CCBⅡ型）机车短时附挂运行后，需恢复本务时，制动显示屏的设置操作为：电空制动【F3】→（）→执行【F1】→确定。
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CCB-Ⅱ制动系统设置为“单机位”时，LCDM显示屏中的具体参数应为（）。
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CCBⅡ制动机制动显示屏设置补机位时，自阀除（）能产生制动作用，其他位不起控制作用。
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在设置CCB-Ⅱ制动系统的均衡风缸、列车管压力参数时，其误差范围不得超过（）KPA。
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HXD1C（CCBⅡ型）机车按无火回送或短时附挂运行后，需恢复本务运行时，在解钩（）应确认制动缸有压力且停放制动投入有效。
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当双机或系机重联牵引时，本务机车操纵端的自动制动阀手柄和单独制动阀手柄均置于定转位，非操纵端的自动制动阀手柄置手柄取出位，单独制动阀手柄置于定转位；重联阀转换按钮置于本务机车位。重联补机的自动制动阀手柄置于（），单独制动阀手柄置于运转位，重联阀转换按钮置于重联机车位。
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CCB-Ⅱ制动系统设置为“本机位”时，LCDM显示屏中的具体参数应为（）。
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CCB-Ⅱ制动系统中，实现机车单缓功能的模块（）。
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CCBⅡ型制动机自动制动手柄置初制位，机车制动缸压力应为（）kpa。
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多机牵引、补机推进或补机牵引时，主导操纵的机车称为（）。
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CCBⅡ空气制动控制系统是一个机车设计的以网络为基础的电空联合空气制动系统
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CCBⅡ型制动机自阀常用制动区，BCCP响应压力变化，机车制动缸压力上升（）
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SS3型电力机车的制动率为（）；SS3B型电力机车的制动率为（）；所以在操纵SS3B型电力机车单机时应注意掌握制动时机
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在设置CCB－Ⅱ制动系统的均衡风缸、列车管压力参数时，其误差围不得超过（)KPA。
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CCB-Ⅱ型制动机当单独制动手柄侧压时，16CP模块中的缓解电磁阀得电，排空作用风缸和16作用管的压力，实现单缓机车制动缸压力（）
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CCBⅡ制动机LCDM显示器设置为“补机”时，大、小闸将失动对列车操纵的功能（）
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CCBⅡ制动机在补机状态时，列车管不受ERCP（均衡风缸）压力控制，因此使用自动制动阀不能产生紧急制动作用（）
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列车摘挂补机，或第一机车的自动制动机损坏交由第二机车操纵时应对列车自动制动机进行简略试验。（技规）（）
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CCBⅡ型制动机能实现机车空电联合制动控制（）
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CCBⅡ制动机设置在（）模式下，拉下司机室的紧急放风阀，制动显示屏LCDM上，无紧急作用信息提示
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CCBⅡ制动机有种设置模式（）