轨道车运行时摇晃、整车跳动的原因是导框前后间隙过大。
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测量轴承承载鞍与侧架导框前后间隙时,应将梯形塞尺伸入到承载鞍导槽与侧架导框之前后间隙处测量,然后把前后之间隙尺寸()即为承载鞍与侧架导框的前后间隙。
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吊笼运行时振动过大,其故障原因为:导向滚轮联结螺栓松动;齿轮、齿条啮合间隙过大或缺少润滑。()
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轴箱定位形式:一种是导框定位,另一种是拉杆定位。
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转K4型转向架承载鞍与侧架导框的间隙前后之和应为()。
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轨道车导框间隙之和要求在()—()mm范围内。
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轨道车以导框定位的轴箱,其两侧挡间隙之和一般为()。
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转K2型转向架承载鞍与侧架导框的间隙前后之和为()。
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重型轨道车由于机械故障不能继续运行,或由于其他原因在区间被迫停车时,司机应迅速鸣示()声的报警信号。
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轨道车大修后运行状态良好的标准之一是:轨道车运行平稳无剧烈振动和摇晃。
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承载鞍与侧架导框的间隙;转8A型前后之和为()mm,左右之和Ⅰ型承载鞍为()mm,Ⅱ型为()MM。
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精车端面时,工件端面圆跳动超差,主要是车床主轴径向间隙过大。
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梯形等离齿离合器齿侧工作面表面粗糙度达不到要求的原因是:铣刀钝或刀具跳动,进给时太大,装夹不稳固、传动系统间隙过大、分度头主轴与工作台面不垂直等。
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在车床上精车端面,被加工端面的圆跳动超差主要原因是主轴()过大。
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轨道车导框板和衬板前后间隙之和、左右间隙之和均为()。
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轴承严重磨损或间隙过大,使轴转动时跳动易造成变速器()。
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两组轨道车联挂运行中要加强前后两车联系并认真执行《技规》规定的鸣笛及()。
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承载鞍组装时,承载鞍与侧架导框(导台)的间隙前后之和,转8AG、转8AB、转8G、转8B型、转K2型()
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