飞机进行修理（正常修理）或连续停航超过（）天时，此期间的保险费可以办理停航退费。
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道岔尖轨、可动心轨拱腰，造成与滑床台间隙超过（）mm时，应进行修理或更换。
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在进行钢梁修理或上盖板油漆时，可根据需要移动桥枕，移动后二桥枕中心距不超过（）
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按飞机保险条款规定，飞机进行正常修理或连续停航超过10天时，在此期间的保险费可以按日计算退回（），但如果飞机是因为发生保险责任事故后修理等原因停航的则对修理期间的停航不退费。
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受损货包或泄漏放射性内容物超过了正常条件下容许限值的货包，可在监督下移至一个可接受的临时性场所，但在完成修理或修复和去污之前（）向外发运。
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正常运行的风机，滚动轴承超过了（）或轴承冒烟应立即停车修理。
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按飞机保险条款规定，飞机进行正常修理或连续停航超过10天时，在此期间的保险费可以按日计算退回日保险费的（），但如果飞机是因为发生保险责任事故后修理等原因停航的则对修理期间的停航不退费。
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飞机结构件中存在不需要做任何修理或仅需做简单修理的损伤称为（）。
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飞机上未分解的（）、（）、镁合金制构件和各系统零件，如有锈蚀、应除锈后补涂原图纸中规定牌号的漆。锈蚀严重者，应分解后重新表面处理或换新。镁合金件必须目视检查，如腐蚀按正常修理。
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道岔可动心轨与翼轨间隙超过（）mm时，应进行修理或更换。
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船舶停航或进厂修理期间，仍应继续填写轮机日志。船舶可根据实际情况由轮机长或大管轮负责将（）的工作情况，主要设备的修理以及需要记载的其它事项，记入轮机日志。
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船舶停航，以船员为主，必要时由航修站配合，对在运输生产中没有条件维修的设备进行保养修理作业，称之为（）
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我国人保船舶保险条款规定，被保险船舶无论是否在船厂修理或装卸货物，在保险人同意的港口或区域内停泊超过30天时，停泊期间的保费按净保费的日比例的（）计算，但本款不适用船舶发生全损。
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在中国，由于暂停营运或长时间修理等原因在中国沿海港口水域内拟停航（）天及以上的中国籍船舶，船舶或所属船公司应向中国LRIT国家数据中心递交暂停发送LRIT信息申请。
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飞机飞行时和停在地面上的风险是不一样的，所以飞机进行修理（仅指正常修理和非保险事故的修理）或连续停航超过规定天数时（如10天或14天），此期间的保险费可以办理（）。
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某航空公司为其购入的一架波音747喷气式飞机，向保险公司投保5000万元运输工具保险，保险期限为经营开始后一年，交纳保险费10万元。如果该飞机进行正常修理而连续停航20天，问该保险公司应退回保费（）元。（一年按365天计算）
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舵设备安装或修理后，要进行系泊试验，对于电动或电动液压舵机，舵机的每套电动机组至少连续进行（）的操舵试验
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被保险船舶在船厂修理或装卸货物或在保险人同意的水域停泊超过（）天时，停泊期间的保费按净保费的日比例的50％退还被保险人，但这一条不适用船舶全损。
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某航空公司为其购入的一架波音747喷气式飞机，并向保险公司投保5000万元运输工具保险，保险期限为运营开始后一年，交纳保险费10万元。如果该飞机进行正常修理而连续停航20天，问该保险公司应退回保费（）元(一年按365天计算)。
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船舶停航或进厂修理期间，可将主要设备的修理以及需要记载的其它事项记入轮机日志，坚持每周填写一次。
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飞机进行修理（正常修理）或连续停航超过规定天数时，此期间的保险费可以办理（）。
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按照AC-145-4的规定，在填写表格AAC-085(12/94)“完成维修工作概述”一栏时，要注明进行修理和/或改装以后对飞机重量和平衡的影响。此题为判断题(对，错)。
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临时补修指对轨道几何尺寸超过临时补修容许偏差管理值或轨道设备伤损状态影响其正常使用的处所进行临时性修理，以保证行车安全和舒适。（)
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临时补修指对轨道几何尺寸超过临时补修容许偏差管理值或轨道设备伤损状态影响其正常使用的处所进行临时性修理，以保证行车安全和舒适摘自《高速铁路有砟轨道线路维修规则》第2.1.1条（）
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无砟线路临时补修指对轨道几何尺寸超过临时补修容许偏差管理值或轨道设备伤损状态影响其正常使用的处所进行临时性修理，以保证行车安全和舒适（）
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