机车信号点式信息发送设备的综合架上,在点式组合DS塞孔SK1测电源电压应为()。
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动态试验:机车向后走行经过点式信号时,LKJ窗口限速应变为15Km/h,同时“向后”指示灯应长亮,“()”“输出”指示灯应瞬间点亮。
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机车信号点式信息发送设备中的检查继电器为等阻抗()继电器。
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轨道电路、车站电码化设备传输()列控信息,点式应答器传输()列控信息。
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点式信息发送设备的环线断线时,环线电流为0A,继电器电压为()V。
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在机车信号点式信息发送设备的综合架上,在点式组合DS塞孔SK2测点式继电器电压,为20-()V。
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()级由主体机车信号+安全型运行监控记录装置组成,点式信息作为连续信息的补充,可实现点连式超速防护功能。
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机车自动信号分为点式、接近连续式和连续式三种。
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机车信号点式信息发送设备的用途是什么?
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机车信号点式信息发送设备的综合架上,在点式组合DS塞孔SK1测电源电位应为()V。
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地面信息处理插件主要是完成地面()的识别,为监控记录插件提供用以校正前方信号机距离的绝缘节信号。并留有接收并处理地面轨道点式或叠加信息的接口。
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()级列控系统面向160km/h以下的区段,在既有设备基础上强化改造,达到机车信号主体化要求,增加点式设备,实现列车运行安全监控功能。
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CTCS-1级(简称C1级),由主体机车信号+安全型运行监控记录装置组成,点式信息作为连续信息的补充,可实现点连式超速防护功能。适用于列车最高运行速度为()以下的区段。
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点式列车控制级时,信号机和轨道占用区间之间将有信息的接口,通过一个(),实现到信号机的连接。
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在点式列车控制运行时,若信号机给出开通显示,则列车经过位于该信号机的可变数据应答器时,应答器向车载子系统发出点式()。
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CTCS2列控系统中地面点式信息设备通常称为发送器。
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在机车信号点式信息发送设备的综合架上,在点式组合DS塞孔SK2测点式继电器电压,为20~()V。
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CTCS2列控系统中地面点式信息设备通常称为()。
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机车信号点式信息发送设备的综合架上,点式组合DS塞孔SKl测电源电压应为()。
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动态试验:机车向前走行经过点式信号时,LKJ窗口限速应变为15Km/h,同时土挡接线盒“向前”指示灯应长亮,“()”“输出”指示灯应瞬间点亮。
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在点式列车控制运行时,通过一个连接到信号机的LEU,可以根据信号机的显示来选择()的报文信息。
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进入调车参数设定窗口,如果推进辆数大于0,此时机车处于推进状态,收到任何调车点式信号均不控制;限速按推进限速()控制
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在列车信号控制系统中,根据车-地信息传输方式不同,可以分为点式和连续式()
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机车在刷过前方点式应答器,此时如果此时地面点无法判断出色灯情况则发送故障信息,监控装置语音提示“信号故障”,此时按前方蓝灯信号显示制动曲线。()
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