储风缸须进行kPa的水压试验，保压3min不得漏泄，不得产生永久变形，漏泄时焊修或更换。储风缸焊修后，须重新进行水压试验。水压试验后须清除缸体内积水。双室风缸在水压试验前须对各气室分别以650～700kPa的风压进行试验，内部串通时更换（）
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各风缸、降压气室裂纹时焊修，焊修后，须进行水压试验，并保压（）不得漏泄。
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持续一定时间的保压试验是在全部试验完成后，自动制动阀减压100kPa并保压3min，列车不得发生自然缓解。
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气卸式散装粉状货物罐车罐体焊接后须进行水压试验：在500kPa压力下，保压5min后，减压至350kPa再保压（），不得渗漏和产生明显的永久变形。
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列车司机在列车始发前，应按规定对列车制动机进行机能试验，在制动保压状态下列车制动主管的压力（）内漏泄不得超过20kPa。
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G17B型车内加温装置须进行200kPa的气密性试验，保压（）不得漏泄。
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持续一定时间的保压试验：置常用制动位，减压（）kPa后保压，在3min内不得发生自然缓解。
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黏油罐车下卸阀需进行气密性试验，手把置于45°位置时，另一端堵住，进行600KPa的压力试验，需保压（）不得漏泄。
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各风缸、降压气室裂纹时焊修，焊修后，须进行（）的水压试验，保压试验不得漏泄。
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用单车试验器进行全车漏泄试验，待副风缸充至定压后，保压（），漏泄量不大于规定要求。
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各风缸、降压气室裂纹时焊修，焊修后，须进行水压试验，并保压（）不得
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各风缸焊修后，须施行（）的水压试验，保压3min不得漏泄。
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各风缸、降压气室裂纹时焊修，焊修后，须进行（）的水压试验，保压试逸漏泄。
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储风缸的水压试验持续时间为（）。
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黏油罐车下卸阀需进行气密性试验，手把置于关闭位置时，一端分别进行25KPa、600KPa的压力试验，需保压（）另一端不得漏泄。
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各储风缸须进行（）的水压试验，保压3mm不得漏泄，不得产生永久变形。
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列车发车前，对制动主管作制动保压漏泄试验，其漏泄量不得超过（）kPa。
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储风缸排水堵须分解，缸体裂纹时焊修或更换，焊修后须进行750kPa的水压试验，保压（）不得泄漏。
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漏斗车双向风缸组装后须进行性能试验：向双向风缸内充入600kPa的压力空气，活塞达到全行程后，保压，双向风缸压力不得下降（）
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罐体焊修后按要求进行水压试验，罐体水压试验合格后对加温套进行焊补，并对加温套再次进行压力为60kPa的水压试验，保压时间不小于，不得渗漏（）
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漏斗车风动装置的通风管系须进行漏泄试验。与制动装置连通的通风管系，在kPa时，关闭制动主管与风控装置储风缸之间的截断塞门，制动管压力降为零后保压1min内制动管压力不得上升,通风管系漏泄量不得大于5kPa（）
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＞各压力风缸、降压气室裂纹时焊修，焊修后，须进行水压试验，并保压（）不得泄露
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各风缸、降压气室裂纹时焊修，焊修后，须进行水压实验，并保压（)不得漏泄。
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进行制动机简略试验，确认制动主管的贯通状态，在制动保压状态下制动主管的压力（）min内漏泄不得超过20kPa。
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