缆接ECP制动系统通过一根纵贯全列车的（）将电源和通信信息传送给列车上所有的ECP制动装置。
相似题目
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用一根导线将电源的两极直接连接起来，叫做电源（）。
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所谓双管制列车，其中一根为制动管，另一根则为（）。
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将恒电位仪“零位”接线柱直接与“阴极”接线柱连接，再用电缆接至管道，再用电缆接至管道，恒电位仪所测电位将是参比电极对（）的点位。
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ECP制动系统主要特征：全列车实现同步制动、缓解、（）。
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通过电源模块中的（）变换器可实现PA系统与列车的电气隔离。
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全列车空气制动的控制机构是（），通过对其手柄的操纵，实现制动机的各种性能和作用。
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牵引降压混合所通过整流变压器和整流器将35KV进线电源降压整流为DC1500V电源，再由（）送到接触网上，供电动列车用电。同时，利用钢轨作为负回流线，与牵引变电所负极柜相接，构成地铁一号线牵引供电系统。
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桑塔纳2000GSI轿车发动机防盗系统防盗ECU通过一根（）将经过编码的工作指令传到发动机ECU，发动机ECU根据防盗ECU的数据决定是否起动车辆。
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当长大列车在制动后充风缓解时，位于列车后部的GK型三通阀将处于全充气缓解位。
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外汇清算业务，负责查询的柜员，要保证每天及时登录ecp查询系统，务必将任务列表中的（）处理完毕。
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其中阶梯型分级制动是以闭塞分区为单元，它将一个列车全制动距离划分为3～4个闭塞分区，每一闭塞分区根据（）来确定限速值。
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助电源系统是在某台SIV逆变电路故障的情况下，将在两SIV间进行扩展供电，由扩展接触器自动切换到另一台正常运行的SIV，由切换后的SIV向全列车6辆车的的基本负载供电的装置。
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列车ECP制动系统中的机车设备由ECP供电电源（TPS）、头端单元（HEU）、机车标记（LID）、（）、列车通信控制器（TCC）、ECP电缆收发器、ECP控制器和ECP控制输入接口装置（OFO．）等8种零部件组成
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308ECP制动系统即电控空气制动系统，是以压缩空气为动力的列车制动系统，由机发出的网络信号控制常用和紧急制动，制动管用于向提供持续的风源（）
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牵引电机采用架承式全悬挂结构，并通过联轴节与齿轮驱动装置连接，传递牵引或电制动力矩，驱动列车前进或使列车制动。()此题为判断题(对，错)。
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CRH2型车组辅助供电系统由牵引变压器3次辅助绕组提供电源，采用分段供电方式，电源系统贯穿全列车。此题为判断题(对，错)。
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如果不能通过开关切断电源，为了救触电者，可以用干木把斧子或有绝缘柄的钳子，将电线在不同位置一根一根切断。此题为判断题(对，错)。
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DK－1型制动机通过“电—空”转换扳钮将空气制动阀由“电空位”操纵转到“空气位”操作后，空气制动阀就能直接控制（)的压力，通过中继阀对全列车的常用制动和缓解进行控制。
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地铁列车发生全列车紧急制动不缓解时，司机在处理判断故障时将主控手柄置于（）
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TFX1型防滑器具有电源自动通断功能，正常情况下人工不必干预。当列车制动管压力超过kPa时，通过压力开关的触发，电源自动接通
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感度试验时，将制动阀手把置运转位充风缓解，全列车须在内缓解完毕（）
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缆接ECP制动系统通过一根纵贯全列车的双芯电缆将电源和通信信息传送给列车上所有的ECP制动装置。该系统提供瞬时的制动指令，制动指令包括阶段制动缓解和再制动，并可对软管、电缆或制动管的意外()或故障做出适当响应。
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ECP制动系统在我国主要应用于大秦线重载单元列车，编组200辆以上，车辆轴重为25t，总重为100t，采用动力集中牵引方式，与现有120型制动机兼容。（)
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振动式输油气管道防盗监测报警系统使用有线传输信号时，最好在管道设计时就将防盗监测报警系统作为其中的一部分，在铺设管道的同时，铺设一根芯钢铠电缆，作为防盗监测报警系统的电源线和信号传输线（）