凸形竖曲线设置的主要目的是为缓和行车时汽车的颠簸与震动。

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• 设置缓和曲线的目的是什么？

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• 平、纵配合的基本要求中凸形竖曲线的顶部或凹形竖曲线的底部，不得与同向还是反向平曲线拐点重合？

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• 缓和曲线的长度由行车速度和曲线半径确定。一般计算出来的缓和曲线长度应取10m的整倍数，规定最小长度不得短于（）。

  A . A.10m B . B.15m C . C.20m D . D.25m

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• 当汽车在凸形竖曲线上行驶时，驾驶员视线不会受到影响。

  A . 正确 B . 错误

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• 高速公路工程中，为了行车安全，在转弯时通常设置缓和曲线。设计的缓和曲线是（）。

  A . A、道路勘测坐标系中的参数方程； B . B、是以ZH点所在切线方向为Y轴所建立的参数方程； C . C、缓和曲线的圆心位置是固定的； D . D、缓和曲线的半径是固定的。

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• 设凸形竖曲线范围内中桩的设计高程Z、切线高程T和纵距y的单位均为m，则计算公式是（）。

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• 我国快速交通干道凸形竖曲线最小半径为（）m，凹形竖曲线最小半径为（）m。

  A . 2500～4000；800～1000 B . 10000：2500 C . 500～1000；500～600 D . 20000；5000

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• 为了使路线顺适，行车安全平稳，路容美观等原因，需要在路线纵坡转折处设置曲线使之缓和，这种曲线称为（）。

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• 当曲线加宽与超高同时设置时。加宽缓和段应与超高缓和段长度等长，且（）。

  A . 内侧增加宽度 B . 外侧减少超高 C . 内侧减少宽度 D . 外侧增加超高

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• 凸形竖曲线最小长度和最小半径的确定，主要根据（）来选取其中较大值。

  A . A．行程时间、离心加速度和视距； B . B．行程时间和离心力； C . C．行程时间和视距； D . D．视距和离心加速度

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• 在城市道路纵断面设计方面，对于竖曲线来说，其为了保持平面和纵断面的线形平顺，一般取凸形竖曲线的半径为平曲线半径的（）。应避免将小半径的竖曲线设在长的直线段上。

  A . 1～10倍 B . 10～20倍 C . 20～30倍 D . 30～40倍

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• 为了使汽车由直线驶入曲线或由大半径曲线驶入小半径曲线能顺适的进行，期间必须设置一个过渡段，这一过渡段叫缓和段。

  A . 正确 B . 错误

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• 凸形竖曲线最小长度和最小半径地确定，主要根据（）来选取其中较大值。

  A . 行程时间、离心力和视距 B . 加速度、行车时间和离心力 C . 加速度、行车时间和视距

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• 凸形竖曲线极限最小半径确定的考虑因素包括（）。

  A . 缓和冲击 B . 经行时间不宜过短 C . 满足视距的要求 D . 前灯照射距离要求

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• 在凸形竖曲线的顶部或凹形竖曲线的底部应避免插入（）的平曲线，或将这些顶点作为反向曲线的（）。

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• 竖曲线设计高程计算公式中，凹形竖曲线取 “ + ” ，凸形竖曲线取 “ - ” 。

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• 竖曲线设计高程计算公式中，凹形竖曲线取“＋”，凸形竖曲线取“－”。（)

  是 否

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• 铺设曲线轨道时，必须从曲线的一端向另一端进行，应在缓和曲线的起点设置接头。（)

  是 否

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• 在城市道路设计时，为了保持平面和纵断面的线形平顺，一般取凸形竖曲线的半径为平曲线半径的（）。

  A．2～5倍 B．5～10倍 C．10～15倍 D．10～20倍

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• 在道路纵断面上，为便于行车安全舒适，对于两个不同坡度的坡段，在转折处需要设置一段曲线进行缓和，我们把这一段曲线称为缓和曲线。（)

  是 否

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• 直线、圆曲线、缓和曲线是平面线形的三个基本要素，为保证汽车在弯道上行驶的横向稳定性，需要设置（)。

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• 在凸形竖曲线的顶部或凹形竖曲线的底部应避免插入（)的平曲线，或将这些顶点作为反向曲线的（)。

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• 当设计行车速度为 250km/h 时，两缓和曲线间圆曲线长度一般条件下不应小于（）m，困难条件下不应小于（）m

  A．200 B．180 C．160 D．150

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