当汽车在凸形竖曲线上行驶时，驾驶员视线不会受到影响。
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汽车行驶时，驾驶员向左、右转动方向盘时，感到沉重费力，无回正感，当汽车一低速转弯行驶掉头时，制动转向盘吃力，产生以上问题的可能（）。
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平、纵配合的基本要求中凸形竖曲线的顶部或凹形竖曲线的底部，不得与同向还是反向平曲线拐点重合？
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视线盲区是指驾驶员行驶中受视线影响，观察不到的视线（）区域。
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设凸形竖曲线范围内中桩的设计高程Z、切线高程T和纵距y的单位均为m，则计算公式是（）。
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我国快速交通干道凸形竖曲线最小半径为（）m，凹形竖曲线最小半径为（）m。
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当汽车在凹形竖曲线上行驶时，会产生向路面的离心力。
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凸形竖曲线最小长度和最小半径的确定，主要根据（）来选取其中较大值。
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凸形竖曲线设置的主要目的是为缓和行车时汽车的颠簸与震动。
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在城市道路纵断面设计方面，对于竖曲线来说，其为了保持平面和纵断面的线形平顺，一般取凸形竖曲线的半径为平曲线半径的（）。应避免将小半径的竖曲线设在长的直线段上。
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汽车在公路上列队行驶时，因后车超车距离长，驾驶员的视线被挡，故一般不准跟随超车。
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高速公路上行车遇雾天或行车视线不清时，靠右停车，暂不行驶时驾驶员要离开车辆，要在距事故车后方（）处放置。
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驾驶车辆在道路上行驶时，车速应当按照规定的速度安全行驶，防御性驾驶技术要求放眼远方，即要驾驶人将视线提前量提高到15秒的行驶路程。
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凸形竖曲线最小长度和最小半径地确定，主要根据（）来选取其中较大值。
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凸形竖曲线极限最小半径确定的考虑因素包括（）。
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当需要中速或低速行驶时，驾驶员可以关小节流阀开度，此时发动机只用部分负荷特性工作，相应地得到虚线所示驱动力曲线以使汽车达到新的平衡。
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在凸形竖曲线的顶部或凹形竖曲线的底部应避免插入（）的平曲线，或将这些顶点作为反向曲线的（）。
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竖曲线设计高程计算公式中，凹形竖曲线取 “ + ” ，凸形竖曲线取 “ - ” 。
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竖曲线设计高程计算公式中，凹形竖曲线取“＋”，凸形竖曲线取“－”。（)
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在城市道路设计时，为了保持平面和纵断面的线形平顺，一般取凸形竖曲线的半径为平曲线半径的（）。
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视线盲区是指驾驶员行驶途中受视线影响，观察不到的视线（)A.区域B.范围C.角度D.死角
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(2015浙江（10月）计算题) (12分)如图所示是公路上的“避险车道”，车道表面是粗糙的碎石，其作用是供下坡的汽车在刹车失灵的情况下避险。质量的汽车沿下坡行驶，当驾驶员发现刹车失灵的同时发动机失去动力，此时速度表示数，汽车继续沿下坡匀加速直行、下降高度时到达“避险车道”，此时速度表示数。 （1）求从发现刹车失灵至达到“避险车道”这一过程汽车动能的变化量； （2）求汽车在下坡过程中所受的阻力； （3）若“避险车道”与水平面间的夹角为，汽车在“避险车道”受到的阻力是在下坡公路上的3倍，求汽车在“避险车道”上运动的最大位移（）。
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在凸形竖曲线的顶部或凹形竖曲线的底部应避免插入（)的平曲线，或将这些顶点作为反向曲线的（)。
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【判断题】当制动力不足时不会严重影响汽车行驶安全
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【填空题】在道路的竖曲线中，当ω＞0时，为（）形竖曲线。
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