沥青路面弯沉测试时,测试车的()会影响弯沉测试结果
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半刚性基层沥青面层弯沉测试中,当()时应进行温度修正。
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采用贝克曼梁对以下路面进行弯沉测试,需要对弯沉值进行温度修正的是()。
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关于回弹弯沉的说法有:①通常所说的回弹弯沉值是指标准后轴双轮组轮隙中心处的最小回弹弯沉值; ②回弹弯沉值可以用于旧路补强设计; ③沥青5.4m的贝克曼梁测试水泥混凝土路面的回弹弯沉,需要进行支点变形修正; ④回弹弯沉值可以应用于新建路面结构的设计和施工控制; ⑤回弹弯沉越大,承载能力越高; 说法不正确的一组为()
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弯沉测试时,测试车的()会影响弯沉的测试结果。
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下列有关弯沉的说法有:①路面验收测得的弯沉值应小于设计弯沉值; ②回弹弯沉可以用来表征路基路面的承载力; ③贝克曼梁和自动弯沉仪测定的都是静态回弹弯沉仪; ④当沥青层厚度大于5cm,且温度超出20±2℃,测试结果应进行温度修正; ⑤半刚性基层沥青路面弯沉测定时应尽可能使用3.6m的贝克曼梁; ⑥通常所说的回弹弯沉值是指标准后轴双轮组轮隙中心处的最大回弹弯沉值; 下列组合中全部正确的一组为()。
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自动弯沉仪的测试原理与克曼梁相同,但其测试结果不能直接用于路基路面强度评定。
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下列有关弯沉的说法有:①弯沉是在荷载作用下结构层表面产生的一种垂直变形; ②回弹弯沉可以用来表征路基路面的承载力; ③贝克曼梁和自动弯沉仪测定的都是静态回弹弯沉; ④当沥青层厚度大于5cm,且温度超出20±5℃,测试结果应进行修正; ⑤半刚性基层沥青路面弯沉测定时应尽可能使用5.4m的贝克曼梁; ⑥弯沉代表值不大于设计要求的弯沉值时,弯沉检测结果为合格; 下列组合中全部正确的一组为()。
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采用贝克曼梁对二级公路进行弯沉测试时,测试车后轴轴重应为()。
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采用贝克曼梁对三级公路进行弯沉测试时,测试车后轴轴重应为()。
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有关沥青混凝土面层弯沉测试评定中,下列说法不正确的是()。
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沥青路面回弹弯沉验收时,应在通车后第一个最不利季节测试。
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弯沉测试时,测试车的()会影响弯沉测试结果。
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沥青路面的弯沉以标准温度20度时为准,在其他温度(超过20±2°C范围)测试时,对厚度大于5cm的沥青路面,弯沉值应予修正。若在非不利季节测定时,应考虑季节影响系数。
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沥青路面回弹弯沉最好在路面()测试。
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有关沥青混凝土面层弯沉测试评定中,下列情况正确的是()。
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贝克曼梁现场测试高速公路回弹弯沉的操作中:①测试车后轴重100kN; ②温度超过20℃时应进行温度修正; ③贝克曼梁前臂与后臂长度比为2:1; ④轮胎充气压力为0.7MPa; ⑤采用5.4m梁测试半刚性基层沥青路面时,应进行支点变形修正; 正确的操作描述有()。
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采用两台贝克曼梁同时进行左右轮弯沉值测定时,测试结果应为()。
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沥青路面的弯沉以标准温度20℃为准,其他温度测试时对于厚度大于5cm的沥青路面应予以温度修正。
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虽然自动弯沉仪的测试原理与贝克曼梁相同,但其测试结果不能直接用于路基路面强度评定。
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沥青路面弯沉测定的标准温度为20℃,其它温度测试时必须进行温度修正。
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沥青路面回弹弯沉验收时,应在通车后第一个最不利季节测试。()此题为判断题(对,错)。
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下列有关弯沉的说法有:①弯沉是在荷载作用下结构层表面产生的一种垂直变形;②回弹弯沉可以用来表征路基路面的承载力;③贝克曼梁和自动弯沉仪测定的都是静态回弹弯沉;④当沥青层厚度大于5cm,且温度超出20±5℃,测试结果应进行修正;⑤半刚性基层沥青路面弯沉测定时应尽可能使用5.4m的贝克曼梁;⑥弯沉代表值不大于设计要求的弯沉值时,弯沉检测结果为合格;下列组合中全部正确的一组为()。
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关于路面压实度、平整度、强度及模量、承载能力、抗滑性能测试方法,请回答以下问题。(4)下列关于贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验方法,说法正确的是()
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在路表测试的回弹弯沉值可以反映路基、路面的综合承载能力()
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