贝克曼梁现场测试高速公路回弹弯沉的操作中：①测试车后轴重100kN； ②温度超过20℃时应进行温度修正； ③贝克曼梁前臂与后臂长度比为2：1； ④轮胎充气压力为0.7MPa； ⑤采用5.4m梁测试半刚性基层沥青路面时，应进行支点变形修正； 正确的操作描述有（）。

相似题目

• 贝克曼梁测试前，弯沉仪测头应置于（）位置。

  A . A．测点后3～5cm B . B．测点 C . C．测点前3～5cm D . D．轮隙中心

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• 关于回弹弯沉的说法有：①通常所说的回弹弯沉值是指标准后轴双轮组轮隙中心处的最小回弹弯沉值； ②回弹弯沉值可以用于旧路补强设计； ③沥青5.4m的贝克曼梁测试水泥混凝土路面的回弹弯沉，需要进行支点变形修正； ④回弹弯沉值可以应用于新建路面结构的设计和施工控制； ⑤回弹弯沉越大，承载能力越高； 说法不正确的一组为（）

  A . ①③⑤ B . ③④⑤ C . ①②④ D . ①④⑤

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• 采用贝克曼梁对三级公路进行弯沉测试时，测试车轮胎气压力要求为（）。

  A . 0.5MPA B . 0.6MPA C . 0.7MPA D . 0.8MP

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• 用贝克曼梁法测定高速公路土基回弹弯沉时，加载车的后轴轴载一般为（）。

  A . A、60kN B . B、80kN C . C、100kN D . D、120kN

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• 下列有关弯沉的说法有：①路面验收测得的弯沉值应小于设计弯沉值； ②回弹弯沉可以用来表征路基路面的承载力； ③贝克曼梁和自动弯沉仪测定的都是静态回弹弯沉仪； ④当沥青层厚度大于5cm，且温度超出20±2℃，测试结果应进行温度修正； ⑤半刚性基层沥青路面弯沉测定时应尽可能使用3.6m的贝克曼梁； ⑥通常所说的回弹弯沉值是指标准后轴双轮组轮隙中心处的最大回弹弯沉值； 下列组合中全部正确的一组为（）。

  A . ①②③④ B . ①②④⑥ C . ②③⑤⑥ D . ①②⑤⑥

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• 拟采用贝克曼梁测定某公路路基顶面回弹弯沉值，试回答下列问题。本次进行弯沉值测试时，应进行的操作有（）。

  A . 汽车驶离3m以外，百分表指针回转稳定后，读取终读数L2 B . 汽车开始前进，百分表指针转动到最大值时，迅速读取初读数L1 C . 弯沉仪侧头应置于轮隙中心前方3～5cm处 D . 用路表温度计测定路表温度

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• 采用贝克曼梁对高速公路进行弯沉测试时，测试车后轴轴重应为（）。

  A . 60kN B . 80kN C . 100kN D . 120kN

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• 下列有关弯沉的说法有：①弯沉是在荷载作用下结构层表面产生的一种垂直变形； ②回弹弯沉可以用来表征路基路面的承载力； ③贝克曼梁和自动弯沉仪测定的都是静态回弹弯沉； ④当沥青层厚度大于5cm，且温度超出20±5℃，测试结果应进行修正； ⑤半刚性基层沥青路面弯沉测定时应尽可能使用5.4m的贝克曼梁； ⑥弯沉代表值不大于设计要求的弯沉值时，弯沉检测结果为合格； 下列组合中全部正确的一组为（）。

  A . ①②③④ B . ②③④⑤ C . ②③⑤⑥ D . ①②⑤⑥

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• 采用贝克曼梁对二级公路进行弯沉测试时，测试车后轴轴重应为（）。

  A . A．60kN B . B．80kN C . C．100kN D . D．120kN

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• 采用贝克曼梁对三级公路进行弯沉测试时，测试车后轴轴重应为（）。

  A . 120kN B . 100kN C . 80kN D . 60kN

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• 在采用贝克曼梁法测试弯沉时，弯沉仪及百分表安装到位后，将百分表调零，此时，要用手指轻轻叩打弯沉仪，其目的是（）

  A . 检查弯沉仪是否被汽车轮胎夹住 B . 检查百分表是否安装牢固 C . 检查弯沉仪是否正常工作 D . 检查百分表是否稳定回零

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• 采用贝克曼梁对一级公路进行弯沉测试时，测试车后轴轴重应为（）。

  A . 120kN B . 100kN C . 80kN D . 60kN

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• 贝克曼梁测路表回弹弯沉时，如果只考虑支点修正，则其修正后的弯沉为（）。

  A . 2（L1－L2）＋2（L3－L4） B . 2（L1－L2）＋4（L3－L4） C . 2（L1－L2）＋6（L3－L4） D . 4（L1－L2）＋2（L3－L4）

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• 拟采用贝克曼梁测定某公路路基顶面回弹弯沉值，试回答下列问题。检测前准备工作包括（）。

  A . 检查百分表的灵敏情况 B . 测定检测车轮胎接地面积 C . 检测车装载并称量单侧轮重 D . 测定贝克曼梁的重量

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• 拟采用贝克曼梁测定某公路路基顶面回弹弯沉值，试回答下列问题。关于路面弯沉仪的正确说法有（）。

  A . 可通过百分表量得弯沉值，其单位为0.01m B . 每辆测试车一般配2台弯沉仪，可左右轮同时测定2个测点的弯沉值 C . 本次测试可采用长度为3.6m的弯沉仪 D . 贝克曼梁后臂与前臂长度比为2：1

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• 贝克曼梁现场测试回弹弯沉包括：①指挥试验车前进； ②试验车后轮轮隙对准测点后3~5cm位置就位； ③百分表回转稳定后读取终读数； ④百分表调零； ⑤布置并标记测定； ⑥百分表转动到最大值时读取初读数； ⑦安放弯沉仪与百分表； 正确的测试过程有（）

  A . ⑤②④⑦①③⑥ B . ⑤②⑦④①⑥③ C . ⑤②⑦④①③⑥ D . ⑤⑦②④①⑥③

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• 拟采用贝克曼梁测定某公路路基顶面回弹弯沉值，试回答下列问题。弯沉测试采用的标准车应满足一定的要求，其中包括（）。

  A . 轮胎充气压力0.7Mpa B . 后轴标准轴载100kN C . 后轴双侧4轮的载重车 D . 双后轴载重车

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• 贝克曼梁弯沉测试标准车根据公路等级选择，二级公路应采用后轴10t的B22-100标准车。

  A . 正确 B . 错误

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• 虽然自动弯沉仪的测试原理与贝克曼梁相同，但其测试结果不能直接用于路基路面强度评定。

  A . 正确 B . 错误

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• 在水泥混凝土用贝克曼梁法测定高速公路土基回弹弯沉时，加载车的后轴轴载一般为（）。

  A . A、60KN B . B、80KN C . C、100KN D . D、120KN

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• 第112题：在采用贝克曼梁法测试弯沉时， 弯沉仪及百分表安装到位后， 将百分表调零， 此时， 要用手指轻轻叩打弯沉仪， 其目的是（）。

  A：检查百分表是否稳定回零 B：检查百分表是否安装牢固 C：检查弯沉仪是否平衡 D：检查弯沉仪是否被汽车轮胎夹住

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• 下列有关弯沉的说法有：①弯沉是在荷载作用下结构层表面产生的一种垂直变形;②回弹弯沉可以用来表征路基路面的承载力;③贝克曼梁和自动弯沉仪测定的都是静态回弹弯沉;④当沥青层厚度大于5cm，且温度超出20±5℃，测试结果应进行修正;⑤半刚性基层沥青路面弯沉测定时应尽可能使用5.4m的贝克曼梁;⑥弯沉代表值不大于设计要求的弯沉值时，弯沉检测结果为合格;下列组合中全部正确的一组为()。

  A．①②③④ B．②③④⑤ C．②③⑤⑥ D．①②⑤⑥

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• 回答有关贝克曼梁法测试弯沉的测试步骤的问题。（5）下列有关弯沉仪的支点变形修正说法不正确的有（）

  A．当采用长度为5.4m的弯沉仪进行弯沉测定时，若支点变形则需要进行支点变形修正 B．当采用长度为3.6m的弯沉仪测定时，可不进行支点变形修正 C．当在同一结构层上测定时，可在不同位置测定5次，求取平均值，以后每次测定时以此作为修正值 D．5.4m的弯沉仪和3.6m的弯沉仪测定时均需要进行支点变形修正

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• 关于路面压实度、平整度、强度及模量、承载能力、抗滑性能测试方法，请回答以下问题。（4）下列关于贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验方法，说法正确的是（）

  A．当路面平均温度不在20℃±2℃以内，对沥青层厚度大于5cm的坜青路面，弯沉值应进行温度修正 B．弯沉仪只能是单侧测定，双侧同时测定不能适用 C．当表针转动到最大值时，迅速读取初读数L1；待表针回转稳定后，再次读取终读数L2 D．当采用长度为5.4m的弯沉仪测定时，可不进行支点变形修正

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