主机在正常加速过程中的转速控制属于（）控制。

相似题目

• 在主机转速控制系统中的调节单元是（）。

  A . 调节器 B . 调油手柄 C . 调油杆 D . 调速器

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• 在机舱中，属于程序控制系统的有（）。 ①主机的换向与制动； ②主机从港内全速向海上全速加速； ③大型油船辅锅炉风压； ④在燃油黏度控制系统中油温的升高过程； ⑤辅锅炉的自动点火； ⑥滑油滤器的自动清洗。

  A . ②③④ B . ①④⑤ C . ②④⑤ D . ①③⑥

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• 主机从港内全速向海上加速过程中，其转速控制是属于（）。

  A . 定值控制系统 B . 程序控制系统 C . 随动控制系统 D . 逻辑控制系统

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• 在主机遥控系统的转速控制回路中，加速速率限制是属于（）。

  A . 定值控制系统 B . 程序控制系统 C . 顺序控制系统 D . 随动控制系统

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• 在船舶柴油主机的转速控制系统中，其30%～70%转速区的快加速过程属于（）。

  A . 定值控制 B . 程序控制 C . 随动控制 D . 函数控制

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• 在主机遥控的转速控制系统中，若设定转速不变，则该转速控制是属于（）。

  A . 定值控制 B . 逻辑控制 C . 程序控制 D . 随动控制

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• 在主机遥控系统中，逻辑程序控制功能通常包括（）。 Ⅰ、停车时的换向控制 Ⅱ、正常起动控制 Ⅲ、重起动控制 Ⅳ、慢转起动控制 Ⅴ、转速与负荷控制 Ⅵ、机旁应急操纵。

  A . Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ B . Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅵ C . Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ D . Ⅱ、Ⅲ、Ⅴ、Ⅵ

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• 在主机遥控系统中，逻辑控制功能通常包括（）。 ①停车时的换向控制 ②正常起动控制 ③重起动控制 ④慢转起动控制 ⑤转速与负荷控制 ⑥机旁应急操纵

  A . ①③④⑤ B . ①②③④ C . ②③④⑥ D . ②③⑤⑥

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• 在主机转速控制系统中的调速器的输出信号是（）。

  A . 实际转速值 B . 供油量 C . 设定转速值 D . 都不是

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• DGS8800e电子调速器的功能包括（） Ⅰ.最大车令转速限制.临界转速自动避让 Ⅱ.加速速率控制 Ⅲ.起动（正常起动.重起动）油量设定 Ⅳ.可变比例增益及积分时间控制 Ⅴ.转矩限制.扫气压力限制.手动最大燃油限制

  A . Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ B . Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ C . Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ D . Ⅳ＋Ⅴ

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• 在主机转速控制系统中的调速器的输入信号是（）。

  A . 实际转速值 B . 供油量 C . 设定转速值 D . 都不是

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• 如自动遥控主机的额定转速为120r/min，最低稳定转速40r/min，临界转速范围是80～85r/min，在正常起动加速时，下列说法中错误的是（）。

  A . A.程序负荷限制工作在84～120r/min B . B.加速速率限制在41～79r/min C . C.程序负荷限制可工作在90～120r/min D . D.若气缸冷却水温度高且超标，则主机稳定在40r/min

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• 在电动型主机遥控系统的程序负荷回路中，要把主机转速从港内全速加速到海上全速，其正常加速过程必须进行的操作为（）。

  A . 按离港按钮 B . 把车钟手柄扳到海上全速档 C . 按进港按钮 D . 按离港按钮，且把车钟手柄扳到海上全速档

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• 根据汽油发动机的负荷特性，为了达到节油的目的，汽车在起步、加速的过程中，应合理控制负荷与转速，即（）。

  A . A、负荷不宜过大、转速不宜过低 B . B、负荷不宜过大、转速不宜过高 C . C、负荷不宜过小、转速不宜过低 D . D、负荷不宜过小、转速不宜过高

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• 在大型柴油机油船机舱的常用控制系统中，属于反馈控制系统的有（）。 ①辅锅炉的水位； ②辅锅炉的点火； ③主机转速； ④主机的换向与制动； ⑤分油机的自动排渣； ⑥气缸冷却水温度。

  A . ①④⑤ B . ②③⑥ C . ②④⑤ D . ①③⑥

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• AC-4型主机遥控系统的转速限制功能包括（） Ⅰ.临界转速自动避让 Ⅱ.主机加速速率限制 Ⅲ.最高和最低转速限制 Ⅳ.负荷程序控制 Ⅴ.故障减速限制 Ⅵ.慢转

  A . Ⅰ～Ⅳ B . Ⅰ～Ⅴ C . Ⅰ～Ⅵ D . Ⅱ～Ⅵ

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• 转速限制环节和负荷限制环节在主机转速控制系统中的控制位置是（）。

  A . 转速限制环节在调速器前面，负荷限制环节在调速器后面 B . 负荷限制环节在调速器前面，转速限制环节在调速器后面 C . 转速限制环节和负荷限制环节都在调速器前面 D . 转速限制环节和负荷限制环节都在调速器后面

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• 在AUTOCHIEF-Ⅳ型主机遥控系统的驾驶台控制单元面板上，可以取消（） ①重复起动 ②轮机长最大转速限制 ③故障减速和故障停车 ④慢转起动 ⑤加速速率限制 ⑥程序负荷

  A . ①②④⑤ B . ③④⑤⑥ C . ②③④⑥ D . ①②③⑥

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• 气动主机遥控系统中，临界转速回避的原则是（）。 ①有三种避开临界转速的方式； ②慢加速时不回避临界转速； ③加速过程避上限； ④减速过程不避下限； ⑤使主机迅速通过临界转速区； ⑥其设计原则是不在临界转速区内工作。

  A . ①②③⑤ B . ①③④⑥ C . ①④⑤⑥ D . ①③⑤⑥

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• 在柴油机货船机舱的常用控制系统中，属于定值控制的有（）。 ①辅锅炉水位； ②辅锅炉蒸汽压力； ③燃油黏度； ④气缸冷却水温度； ⑤主机稳定运行的转速； ⑥分油机自动排渣。

  A . ①②⑥ B . ①②③ C . ③④⑤ D . ③④⑥

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• 船舶在起航和加速过程中主机转速增加的阶段是由于（）所致，主机转速缓慢增加的阶段是由于螺旋桨特性曲线（）所致

  A . 船速增加/变陡 B . 船速增加/变平坦 C . 柴油机的喷油量增加/变平坦 D . 柴油机的喷油量增加/变平坦

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• 在主机转速控制系统执行程序负荷功能时，主机转速控制属于（）。

  A . 定值控制 B . 程序控制 C . 随动控制 D . 时序控制

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• 在主机转速自动控制系统中，若出现主机转速无法调到车令设定转速，而稳定在某一转速值，其原因可能是______。Ⅰ、车令设定转速已大于轮机长设定的最大转速限制值Ⅱ、车令设定转速已小于最低稳定转速Ⅲ、车钟扳得快，加速速率限制起作用Ⅳ、主机在高负荷下加速，程序负荷起作用Ⅴ、车令转速设置在主机临界转速区域

  A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅴ C.Ⅰ+Ⅲ+Ⅴ D.Ⅰ+Ⅳ+Ⅴ

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• 66、在船舶柴油主机的转速控制系统中，其高负荷区的慢加速过程属于：

  A．定值控制 B．程序控制 C．随动控制 D．函数控制

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