柴油机个别缸爆压偏高，排温偏低应（）

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• 发射药维也里分析中，维也里恒温器的温度应稳定在106.5±0.5℃，若偏高或偏低应采取什么措施来调节？

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• 造成重整汽油的蒸汽压偏高的原因是（）。

  A . A、稳定塔底温度过高 B . B、稳定塔顶回流量过大 C . C、稳定塔的操作压力过高 D . D、汽油稳定塔顶温度偏高

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• 过热汽温偏高，减小锅炉给水流量，就可能降低过热器汽温。

  A . 正确 B . 错误

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• 催化蒸馏塔进料后，塔压偏高的调整方法（）。

  A . A、增加回流 B . B、减小回流 C . C、增加热源 D . D、塔顶排放不凝气

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• 柴油机在工作中若各缸供油均匀，而某缸排温较高，爆压偏低，压缩压力正常，停车后应作（）检查。

  A . 喷油器 B . 供油提前角 C . 气阀间隙 D . A和B和C

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• 柴油主机在工作中，某缸排温总是偏高，而油门是正常的，到港后应对（）进行检查。

  A . 高压油泵 B . 喷油泵 C . 喷油定时 D . B和C

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• 柴油机压缩压力偏低会引起排温过高。

  A . 正确 B . 错误

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• 过热蒸汽温偏高的危害？

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• 中心静脉压偏低，尿量少提示（）

  A . 未出现休克 B . 血容量不足 C . 肾衰竭 D . 液体量已补充足 E . 心功能不全

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• 简述干吸塔上塔酸温偏高的原因及处理方法。

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• 导致脱氢氰酸塔顶压偏高的原因有（）等。

  A . A、脱氢氰酸塔真空泵故障 B . B、0℃盐水给水温度高 C . C、螺杆冰机制冷能力不够 D . D、脱氢氰酸塔釜贫水量大

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• 造成回收塔顶压偏高的原因有（）等。

  A . A、回收塔顶冷凝器换热效果差 B . B、回收塔负荷过高 C . C、回收塔系统有不凝气窜入 D . D、回收塔顶冷凝器不凝气排放线不畅

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• 因各港口燃油质量相差很大，导致燃油质量发生很大的变化，当黏度变化太大时，可临时对VIT装置进行调节，将手柄（），这样可使爆压提高，排温降低，改善燃烧状况，减少结碳。

  A . 向“－”方向调节，使喷油定时滞后2～30 B . 向“+”方向调节，使喷油定时提前2～30 C . 向“－”方向调节，减少供油量 D . 向“+”方向调节，减少供油量

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• 诊断爆压偏低而排温偏高，主要原因是（）。

  A . 供油提前角过大 B . 供油量过大 C . 供油提前角过小 D . 供油量过小

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• 柴油机个别缸爆压、排温均偏低的原因是该缸的喷油提前角太小。

  A . 正确 B . 错误

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• 个别燃烧室温度发现比全炉平均温度偏高或偏低应怎样处理？

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• 如果转化器床温偏低，应调节（）。

  A . A、反应炉温度 B . B、冷却器温度 C . C、高温掺合阀

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• 分析塔压偏高的一般原因。

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• 运行中若发现高压油管脉动微弱，排温及爆压均下降的突发情况，可能的原因是该缸的（）

  A . 喷油器喷孔堵塞 B . 喷油器弹簧断裂 C . 喷油泵出油阀弹簧断 D . 喷油泵柱塞咬死

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• 蒸发开车后，三效蒸发塔底温偏低，此时可（）以调整温度。

  A . A、加大蒸发进料 B . B、减少蒸发进料 C . C、增加一塔蒸气进量 D . D、减少一塔蒸气进量

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• 主汽温偏低时调整应采取哪些措施？

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• 当锅炉气压偏低时，应增加燃油量，汽压偏高时应减少燃油量。

  A . 正确 B . 错误

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• 柴油机个别缸排温低__（）

  A．个别缸喷油器堵塞 B．某个喷油泵个别柱塞齿圈有串动，泵油量变小 C．个别缸活塞环折损或者磨耗过多 D．个别缸喷油器进油管泄漏

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• 造成实际锁定轨温偏低的原因有（）

  A．曲线地段 B．低温焊复钢轨 C．冬季线路不均匀爬行、 D．冬季超温超长作业

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