运行中若发现高压油管脉动微弱，排温及爆压均下降的突发情况，可能的原因是该缸的（）
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柴油机个别缸爆压偏高，排温偏低应（）
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柴油机运行中，若高压油管脉动微弱，排温降低，最高爆发压力降低，其原因可能是（）。
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若某缸喷油器咬死而不能开启产生的后果是（）。 Ⅰ.该缸熄火 Ⅱ.整机转速降低 Ⅲ.高压油管脉动微弱 Ⅳ.该缸高压油管结头处可能漏油 Ⅴ.排气冒黑烟 Ⅵ.该缸排温下降
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柴油机在工作中若各缸供油均匀，而某缸排温较高，爆压偏低，压缩压力正常，停车后应作（）检查。
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运行中若发现钢丝绳脱离托轮，要立即（）并进行处理。
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柴油机运转中若高压油管脉动强烈并发热，排气温度明显下降，喷油泵体发热并间有撞击声，其原因可能是（）。
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柴油机运转中，如果高压油管脉动微弱，但排温升高、排气冒黑烟，可能的原因是（）
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运行中若发现发电机机壳内有水，应查明原因。如果是由于结露引起，则应提高发电机的（）和（）温度。
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爆压是炸药爆炸时生成的高温高压气体的压力。
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运转中若发现高压油管辖很烫手且脉动强烈，可能的原因是（）
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运行中若发现剩余电流动作保护器有异常现象时，应（）
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柴油机运行中高压油管脉动微弱、排温降低、最高爆发压力降低，其原因可能是（）。
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因各港口燃油质量相差很大，导致燃油质量发生很大的变化，当黏度变化太大时，可临时对VIT装置进行调节，将手柄（），这样可使爆压提高，排温降低，改善燃烧状况，减少结碳。
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某主机在航行途中，突然出现单缸排烟温度降低，并伴随主机转速下降、高压油管脉动强烈，则可能的原因是（）。
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某主机在航行途中，突然出现单缸排烟温度降低，并伴随主机转速下降、高压油管无脉动，则可能的原因是（）。
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诊断爆压偏低而排温偏高，主要原因是（）。
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交流耐压试验时，试验中若发现表针摆动或被试设备有异常声响、冒烟、冒火等，应立即降下电压，拉开电源，在高压侧挂上接地线，查明原因。
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柴油机个别缸爆压、排温均偏低的原因是该缸的喷油提前角太小。
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柴油机运转中若高压油管脉动剧烈并发热，排气温度明显下降，喷油泵泵体发热，并有撞击声，其原因可能是（）。
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船舶发电机在运行中若出现原动机的调速器性能下降，则将使（）。
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柴油机运转中若高压油管脉动微弱、排气温度升高且冒黑烟则原因可能是（）。
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柴油机运转中若高压油管脉动微弱，排温降低则原因可能是（）。
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若某缸喷油器针阀因咬死而不能开启，则产生的后果是（）。 Ⅰ.该缸熄火 Ⅱ.发动机转速下降 Ⅲ.排温下降 Ⅳ.该缸喷油泵发热 Ⅴ.高压油管发热 Ⅵ.高压油管结头漏油
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气井生产中，产气量下降，油套压均下降的原因及处理办法是什么？
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